加兰德访谈录 Part1

阿道夫.加兰德无疑是一位传奇性的飞行员，他拥有超过 104 次的击落记录，30 岁时就成了德国战斗机总监，二战末期又指挥 JV44 战斗机中队抵抗盟军的进攻，并驾驶喷气式战斗机击落了至少 5 架敌机，以下是他在 80 年代接受 Code One 杂志的采访。

C：你在军队服役了很多年，飞过了很多型号的飞机，你还拥有超过一百次的击落记录。那么，在你看来，一架优秀的战斗机应该具有哪些特性呢？

G：首先，你需要速度。机动性也要好，但速度是最重要的。其次是加速性能，这也很重要，然后是爬升性能。我觉得这些没有绝对的先后次序，而应是一种良好的综合。同时，你还需要的是一个稳定的武器发射平台，优秀的机动性能和足够的飞机结构强度，至少能承受 6.5g 至 7g 或更高的过载。

C：9g 的过载呢？

G：9g 的过载当然好，只要飞行员能承受。但在二战时期的飞机里，我们承受不了这么高的过载。

C：你的第一次战斗是在西班牙，那时你一般飞什么飞机？

G：我飞的是亨克尔 He 51 双翼机，一种在那时就已经过时的飞机。所以我们只用它来执行地面支援任务，不过是在西班牙步兵的支援下进行扫射和少量的轰炸，结果非常成功。

C：从设计上来说，He 51 及大多数 30 年代的双翼机是否和一战时期的飞机十分类似？

G：是的，十分类似。He 51 是一种出色的双翼机，当然，和一战时期的飞机没有太多的不同。当时许多飞行员讨厌坐在封闭式的座舱内，因为在敞开式的座舱里你可以通过空气中的燃油味闻到敌人的方位。

C：在封闭的座舱里，你是否也有被陷住的感觉？有没有担心过被击中的时候逃不去？

G：是有这样担心,但不是我们，而主要是老一代的飞行员。

C：在西班牙内战期间你目睹了航空史上双翼机时代的终结，以及另一个时代的来临－拥有封闭式座舱和可收放式起落架的单翼机。当这种飞机出现在西班牙战场时，表现一定很让人惊异吧？

G：是的，特别是 Me 109，即便是最早的型号，也比西班牙的任何一种飞机出色。难以置信的是我们唯一的一个单翼机中队在西班牙拥压倒性的优势，并对战局起了决定性的作用。

C：意大利的菲亚特 CR-32 怎样？那时人们对这种战斗机有很高的评价。