雄鹰之心 ——第三帝国的军用航空发动机

        航空发动机是飞机的心脏，其技术性能直接决定着作战飞机的战术技术性能。第二次世界大战中、前期，德国空军之所以能够所向披靡，横扫欧洲、称雄北非，正是归功于其装备技术的巨大优势，尤其得益于德国航空动力技术在战前所取得的领先地位。而随着战争的发展，卓越的德国航空科技又不断在喷气发动机技术、火箭推进技术等方面取得了突破。但希特勒短视的军事战略却显然忽略了新技术与常规技术的合理发展和应用，最终导致德国常规活塞发动机技术逐渐落后于美、英的发展，从而逐渐丧失了空军装备技术优势，进而丧失了战略制空权。可以说德国空军由鼎盛到衰落的过程同时也是航空技术优势得而复失的过程，而航空动力技术则是其中的决定性因素。现在，就让我们回到上个世纪30年代那战云密布的欧洲，去重温德国精湛航空动力科技的精髓吧。
        进入20世纪30年代，新型的液冷V型汽缸活塞发动机取代星型气冷发动机而成为军用飞机动力的主流，欧洲各航空强国纷纷为其最新研制的高速现代化作战飞机安装了结构紧凑、空气阻力小的液冷发动机。于是，为了尽快完成重新军备并迅速取得对英、法的航空技术优势，这时的德国航空动力技术发展出现了液冷发动机一边到的局面。战争前夕，德国空军的主力作战飞机中只有Do 17Z型一种还在使用星型气冷发动机。
        在整个战争中，德国最重要的液冷航空发动机厂商有两个，那就是著名的戴姆勒.奔驰（缩写为DB）公司和容克斯发动机公司（缩写为Jumo）。战争爆发时，这两个公司的产品几乎装备于所有一线的德军作战飞机。
        戴姆勒.奔驰战前第一个重要型别是1000马力级的DB600系列，而DB600实用化的量产型则是DB601系列。该系列发动机是专为新一代战斗机----梅塞施密特Me Bf109研制的。DB601A功率提高到1100马力，主要装备Bf109E，双发的Me Bf110C也采用此型为动力。这是一种典型的德国式的液冷倒立V型12缸活塞发动机，两列汽缸向下成60度夹角，中间容纳齿轮传动装置，涡轮增压器位于发动机的左侧。其特点是结构紧凑，由于汽缸位于下方，上方腾出的空间可以安装机枪及同步协调器。这种布局方式也是德国战斗机的典型识别特征。与同时期的英、法发动机相比，DB601不仅功率大、结构紧凑，其最主要的优势在于采用了燃油直接喷注系统，这是戴姆勒.奔驰精湛技术的体现，在1940年是绝无仅有的。以DB601A为动力的Bf109E可以做剧烈的大过载机动而无须顾虑空中停车，而英、法战斗机，如“喷火”MK.I、D.520则望尘莫及。另外值得一提的是DB601A的一种特殊改型---- DB601ARJ，为了冲击世界飞行速度记录，戴姆勒.奔驰公司专为梅塞施密特Me 209V1制造的。通过向发动机的涡轮增压器注入强氧化剂，使引擎在瞬间爆发出2300匹马力的惊人力量，而最大起飞输出功率也可达1800马力。正是拜此强劲动力之赐，1939年4月26日，Me 209V1创造了3千米直线航线海平面平均平飞速度755.138千米/小时的飞行速度世界纪录，打破了老对手亨克尔公司的He 100在仅仅27天前创下的记录。但DB601ARJ 寿命极短，散热困难，并没有什么实用价值。1940年夏，燃油喷注系统和增压器经过改进的DB601N开始投入生产，其功率提高到1200马力，许多一线的Bf109E-4战斗机在前线直接更换此型发动机以提高性能，经过这样改装的飞机称为Bf109E-4/N。由于新型动力研制进度的拖延，DB601N也成为Bf109F早期型的动力。1941年，DB601系列的最后两种改进型DB601E开始装备于Bf109F-3，DB601F则装备Me 210A-1，两款动力的最大输出功率均为1350马力。
戴姆勒.奔驰DB601A参数
    年代                1937
  类型                燃油直喷12汽缸倒立V形液冷活塞发动机
    缸径                150毫米
    活塞行程            160毫米
    总汽缸容量          33.9公升
    压缩比              6.9 : 1
  燃料                87或92号航空汽油
    最大转速            2400转/分
    变速比              1 : 1.55
  净重                610千克
    全长                1352 毫米
    全宽                705 毫米
    全高                1027 毫米
    最大起飞输出功率    1100马力
    额定功率            1020马力/4500米(5分钟)
  最大持续功率        960马力/5000米(30分钟)
  最大巡航功率        890马力/5700米
    最大经济巡航功率    800 马力/5500米
        面对戴姆勒.奔驰这样强大的竞争对手，容克斯发动机公司当然也不示弱。继1933年为Ju 86研制的Jumo205液冷6缸直列引擎之后，1936年，600马力级的Jumo210系列发动机开始装备梅塞施密特Me Bf109和Ju 87的早期量产型。但Jumo210动力不足最终导致Bf109选择了戴姆勒.奔驰的产品。1938年，经过改进的Jumo211系列诞生了。Jumo211A加大了汽缸容量，改进了增压器，最大功率达到1100马力。Jumo211是与DB601一样的12缸倒立60度夹角V形液冷活塞发动机，也采用燃油直喷技术，所不同的是其涡轮增压器装在右侧，大有决不苟同的味道。Jumo211体积与功率都略大于DB601，而油耗低、性能可靠，非常适合装备战术轰炸机一类的中型飞机。在与戴姆勒.奔驰的竞争中，容克斯最大的优势在于它本身就是德国最大的轰炸机制造商。Ju 87、Ju 88都安装Jumo211引擎，亨克尔公司的He 111也选择Jumo211为动力。于是Jumo211在战争爆发时已经成为德国主力轰炸机的标准动力。与DB601一样，Jumo211也得到了不断的改进。1939年1200马力的Jumo211D开始装备Ju 87B-2俯冲轰炸机，1940年Jumo211F/J功率提高到1400马力，装备He 111H和Ju 88A。1943年该系列最终发展到P/Q型，功率达1500马力。