Fw 190 发展史

　　Fw 190 是二次大战期间最好的战斗机之一。它是在天才的飞机工程师 Kurt Tank 教授的领导之下诞生并改进的。它达到了一个新的水平，直到战争结束都是其它竞争对手追逐的对象。Fw 190 所有型号总产量高达 20,000 架以上 ，因此成为决定德国空军战斗力和作战效率的一个重要因素。

原型机

　　之所以发展这个后来被成为 Fw 190 的战斗机项目，有两个主要原因。在 30 年代中期，军备竞赛的趋势日益明显。而对于德国航空部而言，由于只有一种主力战斗机——即已经发展出多个改型系列的 Bf 109——因而不能确保今后一个时期内，德国空军仍能居于世界各国空军的前列。其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役。在这种情况下，德国航空部技术部门于 1937 年冬提出了新型战斗机的技术规范。

　　1938 年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克•武尔夫。在 Kurt Tank 教授和工程师 Rudolf Blaser 的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机诞生了。当时德国航空部决策层都是直列式水冷发动机的拥护者，对 Kurt 教授的新战斗机方案并不认可。星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。无疑，对特殊生产厂家的偏爱具有潜在的重要作用。如果不是后来发生的事情，Fw 190 战斗机项目可能就已经被束之高阁了。当时期望甚高的亨克尔 He 100 和 He 112 研制失败，两种设计都不能令人满意。初期试用之后，二者均被停产。少量已经生产出来的 He112B 也从德国空军单位中撤装，后来被卖给了罗马尼亚。出于宣传目的，部分预生产型的 He 113 则以德国新型战斗机 He 113 的名义继续使用。这个存心的误导行为取得了成功，后来就有报道部分皇家空军飞行员是被 He 113 击落的。

Fw 190V1 的风洞模型

　　给 Fw 190 带来好运的另一件事情是当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家（在德赛 Dessau 的容克斯和在斯图加特的戴姆勒-奔驰）在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。1940 年初，虽然已经增开了新的生产线，戴姆勒-奔驰公司仍不能提供 Bf 109 和 Bf 110 战斗机所需的全部发动机。结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。因此，亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用 DB 601 发动机的 He 111P 轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的 Jumo 211 发动机驱动的 He 111H 以满足生产 He 111、Ju 87 和 Ju 88 的厂家的要求。这样，某种程度上受当时需求影响，福克•武尔夫提出的战斗机项目终于被接受。

　　为了开展 Fw 190 的研制工作，成立了一个由工程师 Rudolf Blaser 领导的设计小组，其主要工程师包括：Willi Kather, Ludvig Mittelhauber 以及工厂结构办公室主任 Andreas von Fahlman。在这期间，Kurt Tank 则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批 4 架原型机之后，飞机研制工作开始加快。一个木制模型首先制造出来，随后，在 1938 年秋原型机进入生产阶段。新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。此前，专门为该机研制的一种新型 18 缸双行星形气冷发动机 BMW 139 已经完成设计。这种发动机仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达 1,550 马力（1,140 千瓦），比当时的直列式发动机如 DB 601 或 Jumo 211 高出 1/4，并且耐战伤能力更强。强大的发动机功率带来的冷却系统问题随着第一架原型机 Fw 190V1（W.Nr.0001）的问世而得到解决，该机将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这种设计既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力。

BMW 139 发动机