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  • Fw 190 发展史

  • 作者:方方  来源:空军之翼  日期:2008-3-27 16:54:33  浏览:
  •   Fw 190A-5/U9:重武装试验型,2 挺机身 MG 17 机枪被 MG 131 13mm 机枪取代,2 门机翼 MG FF 航炮被 MG 151/20E 航炮取代。只生产 2 架(W.Nr. 150812 和 150816)。其中后者后来被用作增强功率的 BMW 801 系列发动机的试验平台。

      Fw 190A-5/U10:试验型,只生产 2 架(W.Nr. 150861 和 150862)。用作为了加装重武器(通常是 20mm 和 30mm 航炮)而加强了结构的机翼试验平台。武器包括 2 挺 MG 17 机身机枪和 4 门 MG 151/20E 机翼航炮——这种配置后来成为 A-6 型的标准配置。

      Fw 190A-5/U11:攻击型,在翼下吊舱安装 2 门 Rheinmetall-Borsig 的 MK103 30mm 航炮,只生产 1 架(W.Nr. 151303, RG+ZA)。这种武器配置后来成为标准的 R3 改装套件。

    机身呼叫号可能为 RG+ZA,机炮吊舱加上 32 发炮弹重 198.9 公斤!而且在塔纳维兹中心进行的测试表明攻击 T-34 的效果并不好

      Fw 190A-5/U12:安装 6 门 MG 151/20E 航炮的重武装配置方案。其中 4 门安装在机翼下的 2 个 WB 151/20 吊舱中。全武装配置方案是 2 挺 MG 17 机身机枪,2 门 MG 151/20E 机翼航炮,2×2 门 MG 151/20E 吊舱航炮。这种方案也成为 Fw 190A 的 R1 改装套件。只生产 2 架(BH+CC, W.Nr. 150813 和 BH+CD, W.Nr. 150814)。

    翼下的 WB 151 吊舱,内有 2 门 20 毫米 MG 151 机炮

      Fw 190A-5/U13:远程战斗轰炸型,装备有自动驾驶仪。翼下加挂 2 个 V.Fw Trg. 炸弹架,用于携带 300 升副油箱和 250kg 炸弹。机翼前缘加装刀刃,用于切割拦阻气球的系留绳。一架飞机试验性的安装了废气排气消音装置。武器包括 2 门安装在翼根的 MG 151/20E 航炮。后来这种飞机以 Fw 190G-3 的编号投产。

      Fw 190A-5/U14:鱼雷攻击型,通过机腹的 ETC502 挂架携带 LT F 5b 鱼雷。垂尾加大(和 Ta 152 相似),尾轮支柱升高以避免鱼雷触地。固定武器仅有 2 门 MG 151/20E 航炮。只生产 2 架试验机(TD+SI, W.Nr. 150871 和 TD+SJ, W.Nr. 150872)。

    毫无疑问,巨大的 ETC502 挂架和鱼雷会严重影响气动性能,增加空气阻力,而加长的尾起落架不能完全收起,也是影响飞行性能的原因。此后 F-8/R14 还用类似的方案,但挂架将减小尺寸

      Fw 190A-5/U15:携带 BV 246 滑翔炸弹攻击海军目标、雷达的试验型,炸弹由 Askania 公司生产的 ALSK121 设备制导。在 1943 年下半年进行了广泛的试验。在后期的试验中,一架 A-8/F-8 型机也加入进来。不过,由于 BV 246 炸弹结构脆弱导致故障频频,试验很快终⭢了。

      Fw 190A-5/U16:重武装战斗型的原型机(W.Nr. 130975),主要用于攻击轰炸机编队。MG FF 航炮被 Rheinmetall-Borsig 的 30mm MK 108 航炮取代。该方案后来成为 R2 套件。

      Fw 190A-5/U17:战斗轰炸型,机腹加装 1 个 ETC501 炸弹架,机翼下共 4 个 ETC50 炸弹架。象 A-5/U3 一样,该机也成为 Fw 190F 攻击型的样机之一,即后来的 Fw 190F-3/R1 的基本型。MG FF 航炮被取消。

    这架呼叫号 KO+ND 的 A-5/U17 是今后 F-3/R1 Trop 的原型,进气道增加了空气过滤器,翼下的 ETC50 挂架有整流罩

      最终,为了对抗日趋猛烈的盟军战略轰炸,著名的 Fw 190A-5/R6 加入德国防空系统部队作战。Fw 190A-5 飞机有一个有意思的特点,即它的涡轮增压器外置进气口。这种进气口是一种备选方案,但应用得并不广泛,因为它会产生更大的气动阻力。现存的历史照片中有一张是描绘部署在东线的 II/JG54 一架 A-5 型机的,该机暂时性地用于执行轰炸任务,所以在机身下加装了 4 个(2×2)ETC50 炸弹架。在 1943 年秋,一架 A-5 型机(机身号 157347)被选作 V45 原型机,用于试验 GM-1 系统(该系统的作用是通过喷射一氧化氮增大发动机的高空功率)。这种设备后来成为标准的 R4 改装套件。为了配合预定用于 A-9 型机和 A-10 型机的 BMW 801F 发动机(1,765Kw)的生产,1943 年 12 月福克•武尔夫受命准备一架 A-5 的机身(机身号 410230)——即 V34 原型机,用于 BMW 801 V85 试验发动机的试飞。但目前仍没有证据表明这种发动机曾真的装机使用过。BMW 801F 发动机的生产从来就没有进行,所以 A-9 系列飞机一直使用的是 TS/TU 发动机。