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    • Fw 190 发展史

  • 作者:方方  来源:空军之翼  日期:2008-3-27 16:54:33  浏览:次
  • 　　这架原型机于 1939 年春末完成，获得了 D-OPZE 的注册号。在初步的地面试验之后，该机由福克•武尔夫公司的首席试飞员 Hans Sander 驾驶，于 1939 年 6 月 1 日首次试飞。这次试飞证明了飞机具有良好的操纵品质（例如精确的控制响应），但副翼响应还有待改进。发动机罩的冷却效果不如预计的好，发动机仍然有过热的倾向。这个问题相当严重，在低功率状态时座舱温度竟上升到 55℃。此外，座舱气密性也不太好，排出的废气时有进入。在这次试飞中，这些废气就几乎令 Hans Sander 窒息，幸亏他的氧气面罩救了他一命。

    V-1 采用战斗机标准涂装：上幅是黑绿色（RLM70，Schwarzgrum）和深绿色（RLM71，Dunkelgrum）的碎片迷彩，下幅浅蓝（RLM65，Hellblau）。机身编号光泽黑，垂尾红色横幅上白圈黑色纳粹标志

    试飞员汉斯·桑德尔

    　　首次试飞之后，这架飞机交付德国空军位于 Rechlin 的主研究发展中心——该中心同时对德国航空部负责。在 Rechlin 试飞期间，暴露了 Fw 190 的其它优势和缺点。在 4,000 米高度不带军械飞行时，该机达到了令人惊讶的 595km/h 的高速度。之后，该机返回工厂进行必要的改进，特别是它的冷却系统。由于采用星形发动机，冷却系统的改进途径只有一个——增大冷却空气流量。于是，Fw 190 在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的 10 叶风扇。涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。这是由于试飞证明，这种大型涵道式整流罩并不能提供发动机冷却所需的足够空气流量，而对减小空气阻力也影响甚微。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。在此期间，Fw 190 的民用注册号也被更改为军用注册号：首先是 WL-FLOY，之后则是 FO＋LY。

    若干人等在视察新飞机，叉腰的是恩斯特·乌德特，左边是 RLM 的 Roluf Lucht 中将，右边是亨克尔生产经理 Carl Francke

    1940 年修改过引擎罩和冷却装置的 V-1，机身已经打上新编号，4 位字母是电台呼叫代号

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