Fw 190 发展史

　　1942 年 7 月，A-3 的生产线开始被更新型的 A-4 取代。二者的主要区别是 A-4 的 BMW 801D-2 发动机加装了 1 套接口，可以连接 MW50 系统——该系统通过喷射 1：1 混合的水-甲醇来在短时间内增大发动机功率。以这种方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分钟内增大到 2,100 千瓦，但此后发动机很可能会出现故障而不能继续使用。由于 MW50 生产推迟，这套系统事实上并没有装到 A-4 的发动机上，尽管 A-4 具有安装这套系统的能力。直到 A-8 及其以后型别的 Fw 190，才真正安装了 MW50。

从 A-4 开始，东线的 Fw 190 日渐增多，从外观上看它与 A-3 很像，但天线勾的位置不同

　　A-4 的另一个改进之处是用更现代化的 FuG16z 电台取代了老式的 FuG7a。一个不是很重要的变化是垂直天线被安装到背鳍上，这使得 A-4 和 A-3 很容易从外部区别。相对而言，A-3 和 A-2 通常就很难区分了。在生产过程中，一些 Fw 190 也采用了其它的改装措施。原来的发动机罩通风槽被可从座舱控制的发动机罩百叶窗取代。这样飞行员可以通过调整百叶窗来很好地控制发动机温度。考虑到订购数量大幅增加，其它一些工厂和公司也开始许可生产 Fw 190。

JG2 的 A-4 在松软的泥地上迫降结果拿了大顶，破损的轮胎挂在左翼起落架指示杆上。从这个难得的角度可以观察到机枪槽，后期型的进气格栅，机炮盖板和机翼迷彩涂装

　　大部分 Fw 190A-4 都是轻武装型，取消了 MG FF 航炮。经过对不同军械和设备的试验，Fw 190A-4 采用各种改装套件形成了以下衍生型号：Fw 190A-4/U1，战斗轰炸型，机腹加装 ETC501 炸弹架，取消 MG FF 航炮，由于部分 BMW 801D-2 发动机在 1943 年秋交付，有数十架 U1 型不得不使用老式的 C-2 型发动机；Fw 190A-4/U3，战斗轰炸型，武器配置同 U1，装备 BMW 801D-2 发动机，在左翼根加装着陆灯以用于夜间作战，后来编号改为 F-1，并发展成一种 Fw 190F 攻击型；Fw 190A-4/U4，战斗侦察型，装备 2 台 Rb12.5/7×9 照相机，取消 MG FF 航炮；Fw 190A-4/U8，远程战斗轰炸型，在两侧翼下加挂 2 个 300 升副油箱（采用 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju 87 型带硬铝整流罩的外挂架），机腹仍装有 ETC501 炸弹架，为减轻重量仅保留 2 门 MG 151/20E 航炮——这种型号后来成为 Fw 190G 战斗轰炸型的原型机，并同时成为其第一种改型（G-1）。此外还有一种过渡型（可能只生产 1 架），其机翼副油箱挂架改为 V. Mtt-Schlos 型，武器为 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。除了 U 改装套件外，Fw 190A-4 也可以很容易地安装 Rustsatz（R）改装套件。有时飞机可以在野战车间改装，但也可以在工厂里就做好预先改装准备工作。关于在某些飞机上可以 R 套件和其它套件互换的说法是很荒谬的，特别是其中一些 R 套件其实和 U 套件一样复杂。很多时候，U 和 R 的分类其实只是为了方便，后来大部分 U 套件又重新命名为 R。第一种广泛使用的 R 套件是一种 2 联装空空火箭弹发射器，携带 W.Gr21 210mm 火箭弹，用以打乱美国陆军航空队轰炸机常用的密集编队。装备这种套件的飞机被命名为 Fw 190A-4/R6。有些作者提到曾有一种 Fw 190A-4/R1 改型存在，该机采用 FuG16ZE 无线电台和安装在左翼下的 Morane 型天线。这种飞机数量极少，不过不能完全确定它的编号是 U 还是 R。Fw 190A-4 的总产量超过 900 架。

这架 A-4/U3 机腹下挂的是 AB500 散布器，许多 Fw 190 停在地面时常常把副翼微微垂下，水平舵上抬，为了快速起飞

R6 套件号称“编队切割机”，这种 214 毫米的大口径火箭弹将在今后的机型上得到更广泛应用