末日绝响-阿拉多 Ar234“闪电”喷气轰炸机

本文原载于《国际展望》2007 年第 22 期，当时有所删节，此为完整版
　
研制与原型机试飞

　　1940 年年末，阿拉多飞机公司首席空气动力学专家吕迪格•科辛获得了 BMW 和容克斯公司正在开发的喷气发动机的一些细节情况。几乎就在同一时间，帝国航空部要求阿拉多公司研制一种喷气侦察机，项目代号 E370。
　　由于新飞机的预计产量只有 50 架，再加上对喷气发动机信心不足，阿拉多技术总监瓦尔特•布卢姆对其缺乏兴趣，导致 E370 的进展缓慢。直到 1941 年 9 月科辛设计组才向航空部提交了第一个定案——E370/IV，该方案采用了常规气动设计，飞机为上单翼布局，机身修长，飞行员坐在机头前端的透明座舱内。E370 身上最不寻常的设计当属起落架，飞机本身没有机轮，起飞时被置于一部三轮滑车上，升空后滑车在半空中被抛下，飞机依靠自身的滑撬降落。这种起落方式可以有效减小飞机的重量，还能增加飞机的载油量，但使用起来非常的麻烦。E370 打算安装 2 台 BMW P3302 型涡轮喷气发动机（就是后来的 BMW003 发动机），发动机装在左右翼下的吊舱内，最大预计速度为 805 公里/小时。

Ar 234 原型机使用的三轮滑车，减速伞包在最尾端

　　由于 BMW P3302 在开发中遇到严重的技术问题，根本无法按时交付，阿拉多在 1941 年末对 E370 进行了重新设计，以安装容克斯 Jumo004 和戴姆勒-奔驰 ZTL5000 型发动机。重新设计后的 E370 尺寸变大，机翼油箱被挪到机身内部。设计人员曾考虑在机腹中线纵向安装 9 组可以收放的小机轮（此设计出现在该公司的 Ar 232 运输机上），滑撬装在发动机吊舱下方，但这个设想未能成为现实。

Ar 232

　　1942 年 2 月 4 日，德国空军军备生产主管艾哈德•米尔契元帅访问了位于勃兰登堡的阿拉多工厂，他在这里见到了修改后的 E370 设计方案，这时 E370 的最大预计速度为 830 公里/小时，最大航程 2,000 公里，米尔契对很该机感兴趣。不久后的 1942 年 4 月，帝国航空部技术处正式批准阿拉多公司制造 6 架 E370 的原型机，并授予其 Ar 234A 的正式编号。
　　在 1942 年剩下的时间里，阿拉多对 Ar 234 设计进行大量风洞测试工作，并完成了细节设计。1942 年 12 月 28 日，航空部将 Ar 234 的原型机采购数量从 6 架增加到 20 架，其中 V1-V7 装两台 Jumo004，它们应在 1943 年 11 月底前完工；应在 1944 年 1 月完工的 V8 装 4 台 BMW003 发动机；V9-V10（计划在 1944 年 2－6 月完成）装 2 台 BMW003；V15-V20（预计在 1944 年 6－10 月完工）装 4 台 BMW003。

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