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末日绝响-阿拉多 Ar234“闪电”喷气轰炸机

作者:雕鸮来源:空军之翼日期:2008-3-27 14:06:09 浏览: 次

　　1942 年年底，阿拉多在勃兰登堡的工厂开工制造 Ar 234 的第一架原型机——Ar 234V1，但因容克斯在发动机研制进度上出现延误，阿拉多公司直到次年 2 月才获得首批 Jumo 004A-0 发动机。1943 年 7 月 18 日，Ar 234V1 被分解空运至赖衲，飞机重新组装好以后，Ar 234V1 在赖衲进行了一系列静态和地面滑行测试，滑行测试证明使用滑跑小车的起飞方式完全可行。7 月 30 日晚上 8 点 10 分，阿拉多公司首席试飞员泽勒驾驶 Ar 234V1 完成了首飞，试飞持续了 14 分钟，起飞滑车在 600 米高度被抛下，但降落伞同减震器缠绕到一起而未能打开，起飞滑车被摔坏。第二次试飞在 8 月 10 日进行，泽勒将飞机的速度提高到 650 公里/小时，并证明该机拥有出色的操纵性。但起飞小车再次在释放后坠毁，设计人员决定放弃在半空释放滑车的回收方式，滑车将在升空时同飞机脱离。在 8 月 9 日的第三次试飞中，由于泽勒在降落时操作失误，Ar 234V1 严重受损，不得不从此告别蓝天。

架在滑车上的 Ar 234V1

Ar 234V1 进行了滑跑测试

　　一个月后，Ar 234 第二架原型机 Ar 234V2 在 9 月 13 日完成首飞，在随后的 10 天内 V2 又进行了 3 次试飞。9 月 29 日，Ar 234V3 由泽勒驾驶完成首飞，V3 的主要改进之处是配备了增压座舱和弹射座椅。1943 年 10 月 1 日，泽勒再次驾驶 V2 试飞时发生了机毁人亡的惨剧，飞机坠毁前泽勒曾向地面报告称，仪表失灵、飞机无法控制。事后调查认为，造成事故的主要原因是左侧发动机在飞行中起火，将机翼前缘的操纵拉索烧毁，造成飞机无法控制，最终导致悲剧的发生。

Ar 234V2 在做飞行前的准备工作，侧面机身的插头是在为电池充电

降落中的 Ar 234V3