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末日绝响-阿拉多 Ar234“闪电”喷气轰炸机

作者:雕鸮来源:空军之翼日期:2008-3-27 14:06:09 浏览: 次

　　按阿拉多公司试飞员的说法，Ar 234A 和 B 型在性能上的差别很小，但德国空军的飞行员却并不这么认为，他们声称 Ar 234 原型机的最大速度要比量产至少快 50 公里/小时，他们同时指出，B 型机的装配质量不佳，机身蒙皮极易受损，座舱内还存在漏气现象。但从地面操作角度看，装有常规起落架的 B 型机无疑要实用的多，它可直接在跑道上滑跑起飞，而无需花费 20 分钟来将飞机安置于滑车上。另外，Ar 234 在维护保养所需的时间要少于配备 GM1 动力增强喷射系统的 Ju 88T。Ar 234 更换一台发动机的平均时间为 25 小时。
　　“麻雀特遣队”唯一一次飞机失事事故发生于 11 月 25 日，当时文特在奥伦堡刚刚挑选了一架崭新的 Ar 234，当他驾机刚刚起飞励地，地面的观察人员就发现飞机的右侧发动机起火，他们试图向文特发出警报，但不知何故，文特座机的电台毫无反应。文特的 Ar 234 在起飞时使用了起飞助推火箭，助推火箭关闭后不久，失去一台发动机动力的飞机向左飞行，但仅过了几秒，飞机突然开始迅速翻滚并撞向地面，文特当场身亡。

履带摩托牵引一架“麻雀特遣队”的 Ar 234B-1

　　1944 年 11 月底，“麻雀”和“长矛”两个特遣队开始奉命飞越马斯河对盟军进行侦察，以为将要开始的阿登战役搜集敌军情报。受恶劣天气影响，行动的开始日期被一再推迟。但空军最后下令两支特遣队必须不惜一切代价立即开始行动，于是佐默于 12 月 3 日驾机在乌云笼罩的天气下起飞，为避免遭受盟军高炮攻击，他在列日附近飞行时，紧紧跟在一架美军 C-47 运输机的身后。当天由于能见度太低，佐默无法用相机对目标拍照，仅在目标上空作了目视侦察。但目视侦察获得情报极不可靠，因此 4 小时后，“麻雀特遣队”有又派出了 Ar 234 再次对盟军进行侦察，这次德机设法在云层下飞行，拍摄到了清晰的照片。

Ar 234 进行火箭助推起飞

　　到 1945 年春季，又有 1（F）/33、（F）/100 和 1（F）/123 三支远程侦察中队陆续装备了 Ar 234，它们的指挥官分别是哈塔恩上尉、霍尔特上尉和费尔登。1945 年 2 月 11 日，汉斯•费尔登被英国空军第 274 中队的“风暴”战斗轰炸机击落，成为第一架被盟军击落的 Ar 234 侦察机。费尔登阵亡后，格茨接过了 1（F）/123 的指挥棒，当时该中队已经和“麻雀特遣队”建立起了紧密的合作关系。
　　1945 年 3 月 14 日，佐默率领“长矛特遣队”移驻意大利的乌迪内，Ar 234 的到来使德军在几个月来首次获得了盟军在意大利全部行动的照片。特遣队来到意大利时拥有 3 架飞机，但不久就被盟军击落了两袈。其中格尼斯默在 4 月 11 日被美军第 52 战斗机大队的 P-51“野马”战斗机击落，格尼斯默跳伞逃生时头部被飞机尾翼击中，导致颅骨骨折，格尼斯默落地后虽被德军救起，但仍于两天后因伤势过重在费拉拉的一所医院里不治身亡。特遣队的另一位飞行员阿诺德在执行了两次任务后，在飞行的起飞过程中被盟军战斗机击落。佐默则继续坚持作战到 4 月 24 日。而在此之前的 3 月 23 日，格茨指挥的 1（F）/123 转移到莱茵赛伦，4 月 6 日又转至布兰肯塞，最后在 5 月 2 日转至霍恩迎来了德国最后的战败，德国人在盟军到来前将剩下的 Ar 234 全部炸毁，以免它们落入盟军手中。

油画，描绘了 1945 年 3 月 14 日 Don Bryan 上尉击落格尼斯默的情景。作者 Troy White