二战德国历史网摘 >> 钢铁洪流 >> 火炮装甲 >> 烈火金刚——二战德国喷火坦克及战斗车辆

烈火金刚——二战德国喷火坦克及战斗车辆

作者:二战德国来源:春秋中文日期:2006-11-17 14:51:12 浏览: 次

    ▲“追猎者”喷火坦克

    1944年11月27日，希特勒在一次德国陆军兵器部汇报喷火坦克生产进度的会议上得知当时用于改进喷火坦克的底盘供应严重不足。同年12月3日，他批准了陆军兵器部的请求，同意将20辆“追猎者”（Hetzer）坦克歼击车(Jagdpanzer）改进成喷火坦克。12月8日，负责改进的工厂得到了20辆“追猎者”并立即开始工作。1945年1月3日，陆军兵器部向希特勒呈送了首辆完工的“追猎者”喷火坦克的照片。
    “追猎者”喷火坦克依然采用技术成熟的克贝式喷火装置，在拆除了75毫米主炮后，取而代之以一根外面包有钢管的喷火管。与原先的主炮一样，喷火管的水平和仰府射界极为有限，主要依靠车体转向来瞄准目标。车内装有1个容量700升的喷射燃料罐，足够进行60到70次1至2秒钟时间的短喷射。作为“追猎者”辅助武器的车体顶部的1挺遥控7.92毫米MG-34型机枪被保留，车内乘员可以通过潜望镜对其进行瞄准和遥控射击。
    “追猎者”喷火坦克战斗全重13.5吨，车组乘员4人。1名车长，负责指挥作战；1名射手，负责操纵火焰喷射器；1名无线电员，负责无线电收发和操纵顶置遥控机枪；1名驾驶员负责驾驶车辆。
    “追猎者”喷火坦克的正面装甲厚度为60毫米，侧面为20毫米。装甲采用大倾角，有效地增强了防弹效果。车体正面可以承受正常战斗距离上76.2毫米口径坦克炮和反坦克炮的攻击，侧面可以承受20毫米口径以下穿甲弹或炮弹破片的攻击。其底盘取自普通“追猎者”坦克歼击车，动力装置为1台6缸水冷式普拉格（Praga）AC型汽油发动机，工作排量7.754升，转速2600转/秒时额度功率160马力。行动机构每侧有4只大尺寸负重轮，采用弹簧悬挂装置。
    “追猎者”喷火坦克主要参数
    车长：4.87米
    车宽：2.63米
    车高：2.10米
    战斗全重：13.5吨
    最大公路速度：40公里/小时
    最大越野速度：15公里/小时
    最大公路行程：180公里
    最大越野行程：130公里
    最大爬坡度：25度
    越壕宽：1.30米
    涉水深：0.90米
    乘员：4人

    1944年12月，德军第352和353装甲喷火连相继组建而成，每个连装备10辆“追猎者”喷火坦克。这两个连首次在德军于法国北部发动的“北风行动”中参战，而不是许多人误认为的阿登战役。德军将第352和353装甲喷火连先后编入过几个装甲团或装甲营。
    1945年2月23日，连续几场恶战使得第353装甲喷火连指挥官阵亡并损失了7辆“追猎者”喷火坦克。于是，残余的3辆被编入第352装甲喷火连，临时配属于第25装甲掷弹兵师第5装甲营，参加了德军攻占哈登（Hatten）村的战斗。期间，“追猎者”喷火坦克被用于对付美军的碉堡和野战工事，并在没有任何步兵和普通坦克支援下，独自攻占了半个哈登村。此外，第352装甲喷火连还参加了在里特绍芬（Rittershofen）的巷战。战斗中，2辆“追猎者”喷火坦克被美军“巴祖卡”火箭筒击毁，另有1辆触雷后被丧失了机动能力。
    “追猎者”喷火坦克尽管产量较少，但极受德军欢迎。其良好的机动性和低矮的外形使其被击中的概率大大降低。由于主要武器由75毫米火炮改为火焰喷射器，因而降低了整车重量，发动机功率和重量比明显提升。
    在攻击非木质的碉堡或工事时，德军“追猎者”喷火坦克通常先向目标进行不点火的冷喷，让喷射燃料渗入其内，随后再进行喷火，引燃先前的燃料，达到最佳攻击效果。由于喷射燃料本身具有强烈的腐蚀性，既便没有被引燃，也会对人的皮肤和行动武器装备造成伤害。这种冷喷结合喷火的战术在二战后期被德军喷火坦克和装甲车辆大量采用。
    德军强调集中使用“追猎者”喷火坦克，最小以装甲喷火排为单位进行作战，严禁单车作战。通常情况下，“追猎者”喷火坦克必须在普通坦克和步兵的支援下投入战斗，主要用于进行反攻或对付碉堡和工事。在迫不得已遭遇敌方坦克后，“追猎者”喷火坦克必须抢先攻击，向其发动机或瞄准潜望镜喷火。
    直到1945年3月15日，第352装甲喷火连仍旧保留有11辆“追猎者”喷火坦克，其中8辆完好无损。

    ▲未曾谋面的“虎”I重型喷火坦克

    1944年12月，德国陆军兵器部向希特勒上交了一份总结报告，详细阐述了先前一些德军喷火坦克存在的不足之处。诸如喷火距离近、装甲薄弱，由此造成这些喷火坦克必须靠近目标到有效喷火距离内才能发起攻击，从而往往遭受重大损失。在报告的末尾，陆军兵器部提出了一项喷火坦克的终极方案，即开发出拥有厚重装甲及较远有效喷火距离的重型喷火坦克。
    此时，第三帝国已接近山穷水尽，希特勒对于所有新奇武器均抱有重大期望，他不但批准了开发重型喷火坦克的方案，还主观地要求其喷火距离必须超过200米、装甲厚度达到250毫米。尽管这是根本无法实现的，陆军兵器部还是硬着头皮执行了，当时最佳的途径就是利用已经技术成熟的“虎”I重型坦克改进出喷火坦克。
    1945年1月，陆军兵器部提出了两套对“虎”I的改进方案。第一种是在车体内安装2个400升容量的喷射燃料罐，并采用新近研制的远距离喷火装置，利用压缩氮气提供最大为25个大气压的喷射力，最大喷火距离可以达到120到140米，总共可以进行16到20次左右的长时间喷射。喷火管设置在原先车体前部右侧航向机枪的位置。但如此一来，车内空间有限、重量提升，将无法炮塔。第二种方案便是利用一辆拖车来容纳喷射燃料，这样就可以保留“虎”I原先的88毫米炮和其他辅助武器。考虑到机动性和安全性的需要，最终第一种方案被选用，新型喷火坦克被命名为“虎”I重型喷火坦克（Flammpanzer auf Tiger I）。
    然而，“虎”I喷火坦克的研制工作面临着重重困难。首先，来自德国陆军高层军官们纷纷反对。他们认为“虎”I安装的88毫米KwK 36坦克炮的作战距离达到2500米，车内载弹量高达92发。而“虎”I喷火坦克和最大喷火距离才140米，只能喷射16到20次。显然，“虎”I喷火坦克的作战效能太差，消耗“虎”I的底盘改进喷火坦克无疑是浪费。其次，加大喷射距离后，必须重新研制新材料的喷射燃料，加大稠度，这需要一定的时间。最后，盟军对德军生产“虎”I的工厂进行了密集的轰炸，难以生产出足够的底盘改进喷火坦克。
    1945年3月17日，陆军兵器部终于将首辆改进后的底盘和新型喷火装置装上列车，准备运至卡塞尔的维格曼货车工厂完成最后的组装并接受测试。然而，由于沿途铁路不断遭到盟军空袭，该次列车直到4月3日也未抵达卡塞尔。柏林方面只得命令列车改道至鲍恩斯威克，由那里的MIAG公司完成组装工作。但MIAG公司刚刚接手不久，4月15日，其生产车间遭遇盟军轰炸，刚刚具有雏形的“虎”I喷火坦克样车被炸得面目全非，这种被元首寄以厚望终极喷火坦克就此无缘与世人谋面。

    ▲尾声

    二战期间，德国研制和开发了多种型号的喷火坦克和装甲车辆，并逐步建立了合理的喷火装甲部队编制和出色的喷火坦克使用战术，在作战条件合适的一些小规模战斗取得了一定的战果。
    然而，由于喷火坦克具有的一些比如喷火距离短、燃料携带量不足以及装甲薄弱等缺点，加上其生产和装备数量远不及普通坦克，始终只被德军当作一种配合普通坦克和步兵作战的辅助性武器。因此，德国喷火坦克和装甲车辆在整个战争中所起到的作用极为有限，根本无力挽回纳粹德国最终的败局。