技术特点
一般来说，列车炮是由车身前后两部行动机构来承载全部重量，K5的车身前后分别有6轴。每轴荷载18吨。而一部列车炮是由一系列的车厢构成。包括火车头，乘员车厢，补给车厢，弹药车厢等组成。
在使用中，列车炮的发射方式有两种，一种是停到铁道上直接发射，另一种是固定在专门的铁道转盘上。
第一门K5于1936年正式服役，之后一直持续生产直到45年。最终产量不确定，但估计在25到28门之间。从各方面来讲，K5的设计都很经典，简洁的载具，杰出的弹药搬运设备和装弹机构，又细又长的炮身是它呢称schlanke Bertha （苗条的贝尔莎）的来历。K5从生产到使用一直处于高度保密中。到40年2月，已有8门试生产型进入服役。其中一些在汉诺威的HANOMAG工厂制造，该厂在之前制造过28厘米的KURZE和21厘米的LANGE BRUNO（永久的布鲁诺）设备，积累了丰富的经验。开始的时候出现了一些没有预料到的问题，主要是，该炮一共有12条膛线，咬合出了问题引起炸膛事故的发生。作为解决的方法，一批有更浅膛线的的炮管投入生产。这批炮管没有再发生以前的问题，各方面都很令人满意。于是后来的生产型就采用此种炮管，并没有再出现问题。之后，K5的生产一直在全速进行。对于K5的需求报告来自各条前线。
炮管上扬，射击状态的K5
使用中的改进
1940年，GR35式榴弹开发出来，射程60KM，43年，新型GR42榴弹投入使用，射程62180米。配用GR43型榴弹射程62400米。还有一种改进了炮管的型号K5Vz一共生产了6门。
一些来自前线的改进建议不断提出，德国火炮设计机构对此也很重视。一般来说，所有武器的设计都没有一开始就很完善的，总是在根据前线和实际使用中的要求不断进行改进。K5也如此，一系列改进中包括后来的型号加装了一个炮口制退器，火炮炮尾安装方式由最初德国传统的水平式改为后来的螺扣式，配用弹药经过之后的不断实验也逐渐趋向多样化。最终导致了火箭助推炮弹开始进入服役。此种弹药在炮弹飞行过程中开始下落的时候火箭发动机点火，以此来提供更远的射程。但除了射程远之外，由于当时的技术条件，此种弹药的精确度并不高，不象现在的火箭增程，主要是由于当时火箭发动机固有的不可*造成的。而且采用此方式的直接后果就是导致有效荷载的降低，装药量下降。不过在当时也是项有效投入实际使用的技术创新。
已知有一种K5（E）改装使用了一段式炮管（SMOOTH），型号是K5 GLATT。改进的目的是为了能发射佩内明德式火箭炮弹（Peenemunde arrow shell）。这种K5配用RGR4331式火箭助推炮弹，口径达到31厘米，最远射程151KM。这种型号一共下了7门的定单。但众所周知只有两门被制造出来。这两门在1945年被用于在波恩附近的基地向MAASTRICHT开火。还有一种拟议中的方案是在车身两端用没有炮塔的虎王底盘来做行动部分，以在铁路被破坏或没有铁路的地方行驶。方案开发计划被制定出来，但只达到了模型阶段。
战斗中的K5！
K5以其优异的性能受到前线部队的好评。在大西洋墙，K5被海军部队使用来阻止预想的盟军穿越多佛海峡的行动。直到44年盟军登陆一直留在那里。有一门炮甚至被藏到了码头附近的美术馆里。尽管这样，还是躲不过盟军的侦察和轰炸。在另一些地区，出现了一些为K5建造的混凝土碉堡车库，两门配属于特别列车炮团的K5参加了对列宁格勒的围困，稍后又参加了斯大林格勒战役的早期行动。北非战役后期曾有计划运送至少一门在意大利的K5去突尼斯。在随后的安齐奥，可以说“哪里有德军，哪里有K5”。特别铁道车拉着一门或两门K5和弹药车以及居住车厢的情景在欧洲占领区内经常可以看见。
今天，现存的K5有两辆，一辆在法国大西洋墙博物馆，另一辆在美国阿伯丁
列奥波尔多3号车在1940年被运到加莱CALAIS准备拟议中的海狼行动，随后就留在那里
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