二战德军自行火炮的发展－从概念到终战

二战德军自行火炮的发展－从概念到终战
   自行火炮的雏型始于第一次世界大战。最初的自行火炮是把反坦克炮或反气球炮架设在卡车底盘上，并获得了相当的成功。２０世纪３０年代自行火炮得到重新发展。德兵器局下令开发一系列由半履带装甲车搭载的反坦克炮（3HL K1 3(H)底盘搭载3.7cm  L/70型自行火炮, 7.5cm 自行底盘 L/40, Bussing-NAG的BN10H底盘搭载7.5cm L/40.8型自行火炮一型, Zgkw5型中型牵引车[HKP902]底盘搭载7.5cm L/40.8型装甲自行火炮）。但这些自行火炮并不划归炮兵团。
德军第一次尝试利用全履带底盘搭载自行火炮是基于波兰战役获得的经验，把１５cmsIG33式重步兵炮放在Ｉ号Ｂ型坦克上。由兵器局下令开发，经阿尔凯特(Alkett)厂生产。不过此种火炮优先装备步兵师，支援步兵作战，很少一部分被配置到装甲师中的步兵团。
很快装甲师也要求自行火炮以协助压制敌方火力。闪电战在战争初期的成功同时也给德军地面部队带来了新问题，尤其是那些“快速部队”。最主要一点就是能伴随坦克行动的机械化炮兵的装备不足。德军通常依赖牵引车来牵引火炮以跟上装甲与机械化部队。为此德军在战前已开发了全系列的半履带车（从Sd.Kfz.10，1吨半履带到Sd.Kfz.9，18吨半履带），而最常用来牵引火炮的是：
拖拽10.5cmlFH18的Sd.Kfz.11(3吨型)和Sd.Kfz.6（5吨型）。
拖拽 15cmsFH18, 10cmK18和15cmK18的Sd.Kfz.7(8吨型)及Sd.Kfz.8(12吨型)
拖拽 17cm K18和 21cm Mrs.18的Sd.Kfz.9（18吨型）。
    尽管半履带车的越野能力强于轮式车辆，但其机动力仍受限于地型，此外，遇敌后不能快速接敌，需要额外的车组人员也是问题。当装甲部队展开攻击，炮兵部队和坦克的距离很快会扩大到6-8公里。装甲部队常用的战术是绕过坚强的火力点，由后续部队负责肃清。但这些火力点的炮兵或坦克却可能对移动缓慢的“机械化”炮兵造成严重伤亡。这些自战争开始就得来的教训被整理成一个备忘录，罗列了对装甲炮兵所需新型武器的战术要求（1943年2月22日的Nr.1269/43g报告的附件），主要有五点：
1．和坦克可比肩的高行驶性能：
这点是保证自行火炮能伴随坦克，因为当自行火炮位于射击阵地不动时，他们和突击的坦克的距离也随之增大，因此当变换阵地时要有足够的速度以缩短和坦克的距离。
  2．快速接敌的能力
因为自行火炮的火力阵地往往没有己方步兵保护，所以火力阵地经常遭到欲突围的敌军猛攻。
   3．能保护乘员免遭机枪和破片的伤害
有必要严格区分自行火炮和坦克/突击炮的任务，以避免自行火炮被当作坦克使用。所以自行火炮的装甲只需能抵御机枪火力即可，节省的重量可用于获得更高的行驶速度和携带更多的弹药。
  4．全方位开火的能力
这是指要武器本身具备全方位开火的能力，靠车辆本身的移动无法达到火炮射击所需的准确性，全方位射击的需求来自首次坦克对没有主要防线抵抗的突击经验，在那种情况下，敌军的攻击可能来自四面八方，具备全方位开火的能力的另一个优势是具备多个可能的开火位置。
   5．可卸装的主炮
位于防御阵地时，主炮要能从底盘上卸下以降低暴露面积。另一个优势是造价不菲的底盘可后撤到安全的地方。在这段时间内，底盘可以得到适当的整修而免于损毁。
战局的发展迫使产生过渡方案以满足混乱的需求
   一如既往，地面部队的需求产生许多混乱的规格，没有任何单一车种可以满足这全部的规格。结果开发全系列车辆变成势在必行。因此陆军兵器局对克虏伯，莱茵金属，戴姆莱-奔驰和捷克的斯科达这几家公司给出研发定单，开发从10.5cm到21cm口径的自行火炮底盘。当然，这些不同的武器需要不同的底盘。每一个公司都被要求开发最多3种车款的全系列炮车，这个研发定单原定为最终方案，但它却并不切合部队的实际要求,因为部队急需此种武器。最终陆军兵器局下达名为过渡方案的另一个命令：只为10.5cm lFH18型和15cmsFH18型火炮分别开发底盘。时间紧迫，所以各公司不得不利用现有的底盘或者其中的零件以加速开发。这也使研发公司在此种新武器上的开发受到了限制。随后陆军兵器局去掉了全方位开火和可装卸火炮的要求，此后，这个兵器局于41年末到42年间提出的过渡方案所剩的基本要求如下：
火炮：
   尽可能使用已有部件以节省生产时间。比如炮管，驻退机，支架，平衡装置，上炮架，复进机，摇架 观瞄设备，附件等等。只能使用现有的牵引式火炮的弹药，以确保射击诸元表的使用。火炮的仰角为-10°（至少-8°）到+45°。左右的转角为各15°以对付快速移动的坦克。使用34型瞄准具和36型全周望远镜作为直接和间接瞄准设备，无自行火炮sight。
底盘：
  研究证明II号和IV号底盘可以分别承载10.5cm lFH18型和15cmsFH18型火炮。主要的改动是而把引擎设备从后移动到中央以腾出空间方便安装战斗部。
整车：
  全车重量由底盘和火炮决定。对装甲的要求没有变化，仍然是战斗部要能保护乘员免遭机枪和散弹的伤害。在任一仰角和任一旋转角度的最大装药情况下都能确保稳定性。不使用拖车也能在车内携带大量弹药。整车尺寸不能超过铁路运输的许可标准。与II号和IV号使用同样的燃料。10.5cmlFH18的乘员为6人，sFH18的为7人（都包括了驾驶员，无线电手，车长）。
生产
任何火炮与底盘所需的新零件必须使用最少工时来组建与生产。为了确保在短时间内大量生产，机械加工过程尽量降低，装配不要超过必要的量。所有必需的新部件都必须尽可能节省生产时间以保证产能最大化。这2种自行火炮在携行弹药数量上非常不足，尤其是熊蜂只能携带18发炮弹，熊蜂和小蜜蜂各自约有20-24%的产量改装为弹药运输车, 弹药运输车与标准型基本相同，除了一个通过螺钉固定，覆盖战斗室前方的装甲板。因此一旦某炮车的火炮损坏，仅仅拆下这一装甲板，就可由野战维修厂将把火炮转移到弹药运输车上。小蜜蜂也是如此，老旧的二号底盘是很好的lFH 18型火炮的搭载车。因此继续由FAMO厂生产。而装甲炮兵团的轻炮连也可以藉由这个权宜方案适当地获得改装。与。与此同时（43年春），第一个重自行火炮营也配发部队。最初这2型火炮只是作为临时方案，但是这两款炮车的成功给装甲师提供了优异的自行火炮支援。另一方面，虽然有了几款原型车，但战局的恶化使得最终方案的武器载具概念发展停滞。
熊蜂的生产和发展
最初展示给希特勒的熊蜂原型车仍使用的四号底盘。阿尔凯特厂后来开始开发混合底盘：GeschützwagenIII/IV。此种底盘是为了能充分的利用已经生产出来的部件。外部零件来自IV号F，而大部分内部零件来自III号J型。它的车体，路轮，负重轮，托带轮，悬挂装置，履带和履带调节装置等都来自四号底盘。而驱动轮，引擎（梅巴赫HL120TRM），传动装置（SSG77型），刹车，排档装备等都来自三号底盘。只有排气管，传动轴，储油箱，输油管道，和一些为在东线寒冷地带作战而专门设计的部件是新开发的。混合底盘的软钢模型于1942年10月展示给希特勒并得到批准。最初打算在43年5月前生产出100辆供库尔斯克战役使用，由德国制铁工厂在杜伊斯堡生产，装甲是由德国Rohrenwerke在慕尼黑生产，最初由于引擎和传动装置的产能不足而延迟了生产。到43年5月，虽然生产出115辆熊蜂，但只有55辆能被送至前线，其余的被送至训练部队。在库尔斯克的成功使熊蜂的生产持续到45年，43年产量为368辆，44年为289辆，45年为57辆。总共生产了724辆熊蜂，其中157辆为弹药运输车。熊蜂是二战中德军产量最大的一型自行火炮。
熊蜂和小蜜蜂的战斗室都位于后部，引擎室中置，驾驶室在前。机电员和驾驶员通过上装甲版上的舱门进入。随车武装还有MG34/42和2挺MP-40。乘员也会携带别的随身武器。引擎是高可靠性的梅巴赫HL120TRM, 传动装置是SSG77。传动装置，刹车，驱动轮都来自三号坦克。由于采用现存的动力系统，因而并未达到设计的出力/重比。
  熊蜂使用的通讯装备一直都是过渡型号，与炮兵观测车上的装备完全兼容。 熊蜂，小蜜蜂，及其弹药运输车都使用的是Funksprechgeraet f (FuSprGf), Bordsprechgeraet(BoSprG ), 以及移动的Tornisterfunkgeraet g (TornFurG g ),Fu4中波接受器, 30W发话器和Fu8中波接受器。