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海王作战第三章海军计划

作者:B.B.斯科菲尔德 [英国] 来源:海王作战日期:2006-10-21 21:47:45 浏览: 次

在负责对东部登陆地段进行炮火准备的军舰中，达尔林普尔-汉密尔顿和W.R.帕特森海军少将分别指挥第2和第10巡洋舰中队。他们虽然比东部特混舰队司令的职位高，但他们同意放弃这个权利，甘愿在东部特混舰队司令的指挥下作战。西部登陆地段的情况与此相同，问题解决得同样满意。自由法国海军的若雅尔海军少将(旗舰为“乔治·莱格”号)也同意不参加指挥系统。

扫雷所需要的舰艇没有包括在本章开始所提到的军舰总数之内，但其重要性是毋庸置疑的。从北纬50°以南到离法国海岸10海里，沿整个英吉利海峡全部布设了水雷。在雷区以南留了一条供德军进行沿海运输的通道，这条通道按理不应有水雷，除非德军在最后决定布设。因此，决定把大型步兵登陆舰的换乘区定在这条通道中。在这条沿海通道靠近海岸的一侧，怀疑德军可能布了沉底水雷，因此需要清除这个地区的沉底水雷，以便接近登陆海滩，并使火力支援舰能自由机动。扫雷计划如下：

1. 为每个突击登陆编队开辟一条通过水雷障碍的通道。

2. 在德军沿海通道的靠岸一侧清扫出若干区域，供实施舰炮火力准备等舰艇使用。

3. 为扩大海上活动的范围，要尽快加大接近航道的宽度。

4. 突击登陆之后，要准备清扫敌人以后布设的水雷。

开辟接近航道的工作需要组织大规模的单独的扫雷作战，这是一项在过去战争中从未有过的工作。扫雷作战需要255艘扫雷舰艇和设标船。每条航道每隔1海里都要有灯光扫雷浮标标示，关键是要进行精确导航。由于扫雷舰艇要穿过流向和流速每小时都发生变化的潮流进行扫雷，因此航向必须相应地进行调整；有时，在同一时间里，还必须从左舷扫雷改为右舷扫雷。每个区域都由一名有经验的扫雷军官负责扫雷工作。鉴于这些通道在登陆之后的几周内都要使用，因此为航务局英国半政府机构，负责管理灯塔和其他助航标志，发放引水员证件。规定了一个用海洋灯标代替扫雷浮标的办法。

水雷威胁不仅在诺曼底沿岸存在，在登陆前6周，德国还对发现有舰船集结的英国南部沿海港口加速进行了空中布雷，因此通往这些港口的接近航道也需要排除水雷。幸而盟军占有空中优势，德国的空中布雷只能在无月光的夜间进行，而且尽管舰船密集是极有诱惑力的目标，德军的飞机也几乎没有进行轰炸；就是轰炸，效果也极差。

拉姆齐能指望有足够的海军支援和绝对的空中优势，来保护登陆输送队渡过英吉利海峡，因而除水雷威胁之外，使他最为担心的是敌人正在盟军所选择的各登陆海滩上加紧布设水下障碍物，这是隆美尔的干劲和积极性的结果。由于障碍物数量增加，黑暗中登陆显然有很大危险，而且无论如何爆破组要紧跟在步兵之后上陆，以便清除这些障碍。从陆军士兵的角度来看，最好是在高潮时上陆，这样可以尽量缩短步兵到达敌岸防工事的距离。然而高潮会淹没水下障碍物，不能完全保障撞上障碍物的登陆舰艇不受损伤，所以从海军的角度看，最好在低潮登陆。诺曼底海岸附近的涨潮和落潮情况大约是大潮25英尺，小潮19英尺，海滩坡度平缓，倾斜度在100:1到200:1之间，因此岸上有很长一段不能被低潮淹没。拉姆齐同蒙哥马利讨论了这个棘手的问题，最后达成一个折衷的解决办法：在半潮时登陆，即在高潮之前3-4小时登陆，以便爆破队在第2登陆突击波的部队上陆之前有时间排除障碍，当上涨的潮水到来时他们即停止工作。蒙哥马利决定，为了尽量减少步兵通过海滩时的严重伤亡，第1突击波应由水陆两用坦克实施，接着是专门的装甲兵，然后才是步兵，这是一个获利很大的明智决定。