海王作战 第三章 海军计划

另外设立的两个机构也是“海王”作战计划的一部分，一个叫做“联合修理机构”，简称“考里普”，另一个叫做“拖船控制组”，简称“考塔格”。“考里普”是英国海军部建立的，任务是协调登陆阶段损伤舰船的修理工作，并提供维修设施。每个码头、船台、修理滑道和修理厂，无论是属于海军造船厂还是属于私人厂家的，都置于“考里普”的控制之下。登陆舰队的维修工作优先于其它各项工作。计划还提出了远远超过英国现有拖船数量的拖船需要量。仅“桑树”一项，在两周多的时间里每天就要拖带35个重型拖件，还有许多较轻一些的拖件需要拖带。尽管英美两国都已制定了拖船紧急建造计划，但到登陆开始时仍然没有完全满足要求，救援组织的拖船尤其感到不足。总共使用了各种各样的拖船132艘，这些拖船在航行时除挂上各种旗帜外，拖船队还派出了信号军士，“考塔格”也采用了最经济的方法使用它们。“考利普”和“考塔格”不但彼此之间相互协作，还要与救援组织密切协作。救援组织的负责人是在五金工业有限公司工作的英国志愿预备役准将T.麦肯齐，他在第一次世界大战中曾负责打捞沉没在英国斯卡帕湾的德国舰船。他领导的组织充分证明了它的价值，特别是在前面提到过的大风暴之后。

严格地说，这不是一个海军问题，但它对诺曼底登陆的胜利关系极大，因此必须在这里提一下。前面提到，这次登陆作战的胜负在很大程度上取决于盟军向登陆场增兵的速度要超过德军调动其预备队的速度。德国的国内运输形式是铁路和公路网，如果不加以切断，这些交通网毫无疑问要大大胜过盟军的海上交通线。

根据中东和西西里作战的经验，朱克曼教授(现在是勋爵)拟定了一个为诺曼底登陆作准备的“运输”作战计划。计划要求对72个精心选择的目标进行90天的轰炸，其中39个在德国，33个在法国和比利时。艾森豪威尔上将及其副司令泰德空军上将完全支持这个计划。但英国轰炸航空兵司令哈里斯空军上将和美国战略航空兵司令斯帕茨空军上将却反对这个计划，他们都不愿意放弃自己的轰炸计划。他们不相信，用所需的精确度能击中包括大枢纽站、编组站和全部车辆在内的铁路中心，也不相信这种轰炸必然会降低敌人仍很强大的战斗机中队的实力。结果在问题解决之前，在最高层领导之间发生了争论。罗斯福完全支持艾森豪威尔和泰德，丘吉尔起先支持哈里斯和斯帕茨，最后勉强同意泰德的计划。哈里斯和斯帕茨带着许多疑虑执行了计划规定给他们的任务，尽管斯帕茨仍然偏爱他的油料目标。联合作战的效果超出了任何人的估计，获得很大成功。在D日前4个月中，76,200吨炸弹投向80个公路和铁路目标，结果到D日那一天，距诺曼底登陆场150英里以内的全部车辆有75%不能使用，同时欧洲西北部的整个铁路系统也发生严重混乱。为战场服务的所有桥梁被炸塌，5,000多架敌机在战斗中被击毁。这一成绩使德国空军在盟军的登陆准备过程中不能进行严重干扰，还有效地降低了在盟军增兵时敌人增援其受威胁地区的能力。