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海王作战第六章增兵

作者:B.B.斯科菲尔德 [英国] 来源:海王作战日期:2006-10-21 21:47:45 浏览: 次

在登陆地域，迫切需要尽快地对在海滩附近活动的小艇加以保护，因此D+1日12时30分由沉船组成的第一支“玉米芯”船队的到达正合时宜。这个船队中有老巡洋舰“德班”号，负责把“醋栗树”(沉船的代号)沉在准确位置的英国海军上校希尔即乘坐这艘军舰。其余舰船有从前的无线电遥控靶船(战列舰)“百人队长”号、法国战列舰“库尔贝”号、荷兰巡洋舰“萨马特拉”号，以及31艘英国商船和25艘美国商船，共60艘。它们分成5组，1组沉在圣马丁·德·瓦拉维尔以东，其余4组沉在圣劳伦、阿罗门奇、库尔塞耳和韦斯特朗以北。所有船只，除“库尔贝”号需要拖带外，都能用本舰的蒸气机驶过海峡。船只是用阿马图炸药阿马托炸药，含梯恩梯的硝铵炸药。炸沉的，在船的水线以下3英尺处每个舱的两边都装有10磅阿马图炸药，军舰则用较强的炸药炸沉。尽管敌人的炮火很强，岸上的许多导航标志也被掀起的烟雾遮住，炸沉船只的工作还是按计划于D+4日完成。圣劳伦和阿罗门奇的“醋栗树”后来连成“醋栗树”港。韦斯特朗“醋栗树”的位置，应塔尔博特海军少将的要求作了改动，其目是希望从西北方提供更多的掩护，结果造成东北方的掩护较少。对这一决定塔尔博特后来表示后悔。“醋栗树”达到了预期的目的，起到了宝贵作用，它能给渡船提供掩蔽场所，能作为维修基地，还能为人员提供住处。德国人费了很长时间也没有搞清“醋栗树”的作用，德国西方海军司令部在6月27日(D+21日)的作战日志中有一条记载提到，它们可能是水雷炸沉的船只。

各海滩最初遇到的困难就是要把源源不断运来的大量车辆、弹药和其它物资卸到海滩上。拉姆齐下达的命令中专门指示坦克登陆舰除了在紧急情况下不得“坐滩”。但是很快就发现，即使在高潮时抢滩，跳板末端处的水仍然很深，车辆无法驶出。把这一情况向上报告后，原来的命令被撤销，结果证明，允许坦克登陆舰或近海船“坐滩”并无坏处。“犹他”海滩的潮差大，坡度平缓，适合坦克登陆舰、坦克登陆艇、近海船、车辆登陆驳船和机械化装备登陆艇采用“坐滩”方法进行卸载。这种方法从D+3日开始成为标准的卸载样式，大大提高了卸载速度。但是，卸载近海船时出现的延误现象直到D+10日召集海、陆军开会之后才得到解决。

在“奥马哈”海滩上，到处都留有前一天激战的残骸，德军岸炮和迫击炮仍在射击，卸载的速度大大落后于计划，霍尔海军少将对此十分忧虑。虽然陆军坚持要按他们提出的优先顺序卸载，但情况并未好转。后来又由于把货单错送到英军登陆地段，形势愈益不可收拾。当拉姆齐于6月10日视察了登陆场之后，问题才得以解决。他命令，没有安排卸载顺序的待卸船只必须自行解决。布雷德利中将后来也赞成这一作法。由134艘舰船组成的O4大队应在D日18时30分到达“奥马哈”，由80艘舰船组成的O5大队应在D+1日7时到达，但因天气不好，这两个大队都迟到了12小时。第二梯队中B编队的第一批人员登陆输送队(由4艘运输船组成)，也要在D+1日到达，因此卸载问题很尖锐。但在美国海军上校萨宾强有力的指挥下，困难逐渐得到克服，到D+9日积压现象完全解除。

英军登陆地段在D+1日约有100艘坦克登陆舰等待卸载。当40艘获准在下午涨潮时进行“坐滩”卸载后，形势有了好转。剩余的登陆舰也在D+2日卸载完毕。然而，车辆运输船的卸载工作却拖得很长，原因是缺少坦克登陆艇，4艘坦克登陆艇在航渡过程中损失掉，24艘登陆艇受到损伤，还有16艘发生故障，只有19艘可以使用。D+1日，24艘车辆运输船和20艘装有车辆的近海船到达，还有25艘也要在第二天到达。幸好可以从美军地段借到一些坦克登陆艇，这样，坦克登陆艇的总数可达85艘，即使如此还是不能完全卸空每天到达的15艘车辆运输船。为此，各登陆编队指挥官被授权可以从英法之间进行往返运输的舰船中留下24艘坦克登陆艇。这样被积压的车辆运输船到D+8日才减少到可以接受的数量。

D+1日上午到达英军登陆地段的护航运输队共有60艘近海船，但24小时之后没有一艘被卸空。这一方面是由于天气不好和“斯沃德”区敌人炮火的妨碍，另一方面也是由于陆军坚持要进行有选择的卸载而造成的，这种情况与美国海军遇到的情况差不多。拉姆齐在他的报告中谈到这一点时说：“正当天气恶劣造成岸上缺少弹药的严重情况时，英、美两个登陆地段都开始采用‘有选择的’卸载这种危险的做法。这就使以后连续几个星期不可避免地出现了拖延现象。”

在进行增兵的头几天中，不仅在法国海岸出现拖延卸载的现象，在进行大量装载工作的南安普敦水域和怀特岛水域也出现了拥挤现象，此外，许多本应驶向东部和西部各港的舰船都返回南安普敦和怀特岛海域，这更增加了装载工作的困难。在朴次茅斯的港内和港外，需要补充弹药和物资的船只以及油船来来往往，相当频繁。但是，拉姆齐还是记下了这样的话：“在登陆作战的第一个星期里，完成了怀特岛海域庞大而复杂的舰船运动计划，只出了一个次要错误。”这个错误是指运送第7装甲师部队的“纽拉利亚”号轮船没有在D+2日编入护航运输队航行，直到D+5日才发现该船没有到，管辖该师的第2集团军也不知道这件事。

现在再谈谈法国的情况。在登陆地域夺取的几个小港对增兵起了相当大的作用。由英国第47登陆袭击队夺取的贝辛港卸载量比预计的要大，到D+8日平均每日卸载1,000吨。“朱诺”区的库尔塞耳港虽然管理不善，但损坏不严重，在低潮时用推土机把堵塞进口处的沙洲推平后，D+2日即开始使用，日卸载量达1,000吨。“朱诺”区在D+4日还安装好2个700英尺长的舟桥通道，在低潮前后有2个小时可以用来卸载坦克登陆舰。这些通道是供部队直接上岸的第一批工具。遗憾的是由于航行中的损失，“哥尔德”区直到D+13日才建立起同样的舟桥通道。