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海王作战第七章最后阶段

作者:B.B.斯科菲尔德 [英国] 来源:海王作战日期:2006-10-21 21:47:45 浏览: 次

在英王视察后的三天中，登陆地域内的情况一直顺利，为岸上登陆部队运送的车辆、弹药和其它物资的卸载量是令人满意的(见附录七)。但随后，在没有得到预报的情况下，天气突然发生了变化，短时间之内“海王”作战面临着失败的危险。
斯塔格博士写道：“6月18日，发生了两个没有估计到的情况：前一天已通过冰岛的冷锋迅速向东南前进，越过英伦三岛，冷锋过后气压显著增高，与此同时，在地中海的一个低气压向北延伸到法国并深入内陆。结果英吉利海峡上空等压线集中，在6月19-20日形成了6-7级的东北风，6月21-22日风力也不过略有减弱。”
“桑树”人工港的拖曳件受到强烈侧风的影响，海滩上的卸载工作也受到了妨碍。低云使陆军部队无法得到他们所依赖的近距离航空火力支援。在6月17日夜至18日凌晨，海面出奇地平静，但从19日3时30分开始，东北方向突然刮起大风，并不断增大。9时风力6级，15时不断增加到7级，浪高达6-8英尺，席卷整个锚地，在海滩上形成一排排白色的拍岸浪花。6月19日下午，英军海滩上的卸载工作全部停止，渡船躲在阿罗门奇附近半完好状态的人工港内。预定驶往“朱诺”区的12艘坦克登陆艇在上午达到之后被派到库尔塞耳附近的“醋栗树”避难，但因面积不够大，在以后两天中，有7艘坦克登陆艇被刮到岸上，其中6艘龙骨折断。此后，所有护航运输队都暂时停止从英国开出。

大风暴对阿罗门奇附近的“醋栗树”和“凤凰”防波堤是一次严峻的考验。高潮时海浪不断越过沉船，但是这些沉船还是保护了大量登陆艇免遭海难。在沉船一艘接一艘排得很紧或有些重迭的地方，船只甚至可以在它们的下风方向靠岸。

在美军登陆地域的圣劳伦附近，一艘躲在该地的英国小艇的艇长是这样写的：“‘桑树’人工港内的情景一片混乱，毫不夸张地说，有数百艘各种登陆舰艇，从车辆登陆艇到坦克登陆舰，一艘挨着一艘，堆在那里。‘鲸鱼’(浮动通道)不复存在，‘低音大号’(浮动防波堤)在湾内互相追逐。‘凤凰’沉箱纷纷断裂。甚至连沉船也正在破碎，剩下的一小块船只机动区也挤满了舰船的残骸。”实际损失计有5艘坦克登陆舰、1艘步兵登陆舰、13艘大型步兵登陆艇、约50艘坦克登陆艇、4艘防空登陆艇和许多巡逻艇。

阿罗门奇的“桑树”人工港所以比较幸运，不仅因为它比圣劳伦的人工港先进，而且还因为附近的卡尔瓦多斯礁脉起了一定程度的保护作用，此外“凤凰”沉箱所沉的水域不像圣劳伦那么深。这些因素使阿罗门奇的人工港经受住了猛烈的冲击。尽管如此，一个孤立防波堤的4个“凤凰”沉箱和“醋栗树”延伸部分西端的一个沉箱还是被毁坏。码头头部只受到很小的损伤，码头本身完整无损。然而，船只的损失严重。1艘坦克登陆艇倾覆沉没，1艘坦克登陆舰、3艘近海船、1艘拖网渔船、1艘小型油船搁浅受损。巡洋舰“王冠”号撞上了一艘“犀牛”渡船，已经触雷的驱逐舰“愤怒”号被冲到岸边。“低音大号”断裂后，不是沉没就是向下风方向漂去，增加了船只度过大风暴的危险。此外，波涛汹涌的海水还引爆了许多水压水雷。

在大风暴前的平静期间，22吨重的“鲸鱼”通道(全长2.5英里)已于6月17日从南部沿海各港启航，安全抵达了登陆地域，可惜在大风暴中沉没。

大风暴在6月22日夜间终于平息下来，这时特混舰队和登陆编队的指挥官们发现，面临非常危险的形势。总共约800艘各种舰艇刮到岸边，其中大部分受损或搁浅。因此，急需渡船。此外，对圣劳伦“桑树”人工港的调查表明，该人工港受损极为严重，不值得重修，所以决定，所有力量都应用于改进和加强阿罗门奇的人工港，以防冬季大风暴的袭击。事实上，四天大风暴造成的损失要比敌人两个星期造成的损失还要大。

大风暴造成卸载停顿的后果，根据陆军的估计，约有2万部车辆、14万吨物资没有按计划卸载。不管这些数字准确与否，从下列到达登陆地域的商船和登陆舰艇的数字中，可以充分看出大风暴的后果：6月19日239艘、6月20日40艘、6月21日零艘、6月22日81艘、6月23日281艘(见附件七)。最严重的是缺乏弹药，这是登陆开始以来一直担忧的问题，而现在已严重到原定横渡奥登河的进攻无法实施了。

为此，海军立即采取了有力措施，尽量抢修受伤舰艇。维修组从“冒险”号和“信天翁”号修理舰以及第2号登陆舰(紧急修理船)上岸，开始修理堆积在海滩上的搁滩舰艇。另外还从英国本土各海军军区抽调了250名技工加强这一工作。各种补给品，包括电焊材料和结构材料，都经过海峡送到法国。已经集合起来参加这一紧急任务的抢修队发现，他们必须昼夜工作。拉姆齐写道：“由于各方面的努力，大约600艘搁浅的舰艇、少量近海船和其他小型船只得到了临时修理，在7月8日的大潮中重新浮起在水面上。另外还有100艘两周后也重新浮起。”

大风暴造成的破坏在英国也产生了影响。英国所有修理工厂早已用于修理登陆中受损的登陆艇，其数量比估计的要多。现在额外的负担又落到这些修船厂的头上，这对于联合作战修理组织来说显然过重，因此联合作战修理组织只好充分利用东部、南部和西南部沿岸各港的所有船厂设备。

天气刚一好转，盟军立即恢复了增兵工作，并尽一切力量为陆军补充低得非常危险的弹药贮备。隆美尔也利用作战的间隙，让部队进行休整和修理防御工事。这段时间他是幸运的，因为当时他的预备队只有第22坦克师，而且兵员不足。

“冥王”编队在大风暴期间在贝辛港找到了避风处，其设备未遭严重损伤，所以天气一好转，就开始把输油管拖上岸。第一条输油管于6月25日完工，第二条于19天后完工，在圣奥诺林附近的另外两条输油管分别于7月2日和3日投入使用。整个输油量在天气好时为每天8,000吨。后来根据美军的要求，在“奥马哈”东端又布设了三条短输油管。