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第三章 漫长而艰难的道路 1939年9月-1942年6月 空潜战

到1939年11月，第一批ASV雷达开始试验。这批雷达中有一部于12月进行试验，以检验能否有效地测定潜艇舰位。试验中也发生过意外事件。这架载着雷达的“赫德逊”式飞机和英国潜艇事先拟定了一套用飞机的识别灯光和照明弹进行识别的信号。飞机在指定的时间和地点出现了，潜艇便发出自己的识别信号，然而它费力招来的却是一阵炸弹攻击，原来这是一架德国飞机。潜艇下潜了，到它再浮上水面时，那架“赫德逊”已飞过这里去别处寻找了。后来又飞来一架飞机，艇员们又一次发出信号，这次遭到英国战斗机用机枪进行的扫射，潜艇不得不再一次下潜。直到很晚，这艘极为警惕和谨慎的潜艇艇长才和“赫德逊”式飞机联系上，开始试验。当“赫德逊”在3000英尺高度飞行时，雷达发现潜艇的最大距离为5.5英里。而在同一高度上，当目标距离小于4.5英里时，目标信号却在海面的大量回声信号(所谓“海面杂乱回波”)中消失。如果飞机在200英尺高度飞行，则海面杂乱回波的作用大为降低，这时雷达测位的最大距离为3.5英里，最小观察距离可达到0.5英里。试验结果并不十分令人鼓舞，在通常的昼间条件下，空中目视嘹望的距离比这还远一些。然而试验是有意义的，它表明这种雷达尚需要大力改进，才能在反潜战争中发挥作用。

到1940年1月中旬，岸防航空兵已有12架“赫德逊”式飞机装备了ASV：第220、224和233中队各4架。这样，鲍恩的机载雷达仅仅经过短短四个月的时间就由研究所交付使用。可以想象得到，随后必然会出现一些严重问题。雷达还很不可靠，而且测试器材、备件和说明书不是没有就是奇缺。还必须看到，这些缺陷要在战争物资普遍短缺的情况下加以克服。一个负责生产ASV的公司在给空军部的信中抱怨说：
当我们通知下属各公司此事极为迫切时，他们觉得可笑，他们说：“是的，我们的事全都是重要的……”
虽然ASV I型雷达对测定潜艇位置几乎没有什么作用，然而它却能帮助飞机与所掩护的护航运输队会合(对大型商船的探测距离超过12英里)。而且飞行员们还发现，这种雷达能作为一般的导航仪器使用，因为发现海岸线的距离可以达到20英里以上。

当ASV I型雷达投入使用后，鲍恩和他的小组到了斯沃尼奇的官办无线电通信研究所，并立即开始研制改进的ASV II型雷达。由于I型机使用的214兆赫频率总是干扰其他无线电通信器材的使用，因此他们决定将频率降低到176兆赫。采用功率更大的发射机和更灵敏的接收机提高了探测潜艇的距离。但最主要的是，新的ASV II型雷达一开始就是为成批生产设计的，因此远比I型更健全更可靠一些。1940年春派伊无线电有限公司和E·K·科尔有限公司接到制造4000部ASV II型雷达的定货，第一批II型机定于当年8月交货。

1940年春天，鲍恩小组制成一部机载雷达，作为夜间战斗和反潜的必备器材。但在这个时期，英国城市防空使用的器材处于最优先发展的地位。5月2日，以丘吉尔为首的夜间截击委员会决定：
迫切需要给100架“布莱汉姆”式飞机安装的空中截击雷达(AI)，应安排在ASV之前优先生产。……
此后，科尔有限公司接到指示，停止其他一切生产，尽快赶制70台AI空中截击雷达，并从140台已造好的ASV I型发射机中改装80台与AI截击雷达配套使用。与此同时，德国对各无线电工厂和附件工厂的轰炸破坏也给ASV计划以打击，到1940年10月中旬，原订贷的4000台ASV II型雷达中仅交货45台。