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第九章格但斯克的第五号船台 1943年9月-1944年5月空潜战

作者:艾尔弗雷德·普赖斯 [英国] 来源:空潜战日期:2006-10-22 16:18:35 浏览: 次

首先需要解决的是，必须采取措施使大量的现役潜艇能够继续使用而且充电时不必浮出水面。德国人正好已经有了这种装置，战前就曾在荷兰潜艇上使用过。这种装置叫“施内克尔”通气管(“鼻子”的意思)，它能在潜艇处于潜望深度时伸出水面，在通气管的顶端装有一个浮球活栓(与厕所水箱里用的相似)，以防波浪淹过进气口时海水灌进艇内。使用这种装置，即使潜艇位于水下时也能保持艇内空气清新。更重要的是，潜艇实际上可以无限期地使用柴油机进行潜航，无需消耗蓄电池的宝贵电能。必须强调指出，使用通气管完全是一项防御措施，它减少了飞机发现潜艇的机会，不过潜艇在攻击护航运输队的过程中却不能使用，因为柴油机的噪声会暴露潜艇的位置，同时也妨碍艇员使用听测装置。使用通气管也限制了潜艇的航速，最大航速只有6节左右，这就是说潜艇的机动能力比在水面上大为降低。此外，如海浪太大或深度保持得不好，海浪淹过通气管使浮球活栓堵住进气口时，潜艇艇员会感到很不舒适，因为柴油机继续吸进艇内有限的空气，而且在柴油机熄火和阀门打开之前的短暂时间内，艇内压力显著降低，艇员眼胀耳痛极为痛苦，甚至有窒息的感觉。

通气管虽然有这么多局限性，但对德国海军来说，还是在正确的方向上迈出了一大步。当然，伸出水面的通气管仍能被目视和雷达发现，不过发现的距离要比整个潜艇浮在水面时小得多。在1943年夏秋两季，曾对一种试制的通气管进行过试验，大大改进了最初的设计。试验的结果使德国海军对这种装置充满了信心，开始对全部作战潜艇进行了大规模的改装。然而，即使用这种短期解决问题的办法，要改装好急需数量的潜艇，也还需要几个月的时间。这种简单的装置本来早应在战争中使用，但在飞机反潜构成严重的威胁之前，没有任何压力促使德国海军去研究它。

邓尼茨要求德国潜艇设计师用较长的时间设计出一种完全新型的潜艇方案，这种新型潜艇应采用已经研究出来的技术，并尽可能具有最良好的水下性能。为了达到这一目的，可以充分利用瓦尔特的某些设想，因为这个德国发明家为了他的具有革命意义的动力系统已设计了一种理想的、能有最好水下性能的艇形。德国海军提出，能否重新设计一种新的艇形来安装传统的柴油发电机。如果能把蓄电池的能量提高两倍，那末这种“传统”的潜艇即使不使用有爆炸危险的过氧化氢，也能在性能上接近于瓦尔特潜艇。1943年初夏，德国的设计思想开始沿着这一方向有了具体的发展。6月末，这种潜艇(被命名为XXI型潜艇)的“重要数据”最后落定下来：在水下以18节的最大航速能航行1.5小时，以12节到14节航速能航行10小时，以6节航速能航行48小时，即将近300海里。使用经过改进的通气管，这种潜艇将以12节的航速赶赴作战海域。从技术上来说，制造这种高性能的“传统”的潜艇，与制造通气管一样，早在战争的初期阶段就有可能，但是德国人当时有更急迫的问题，而且直到1943年春季，他们似乎还认为老式潜艇完全能够扼杀同盟国的交通线。

蓄电池能量的大大提高，意味着XXI型潜艇要比从前攻击护航运输队的潜艇略大一些。这种潜艇的水面排水量可为1,500吨左右，初期的VIIC型潜艇则为770吨。具体的设计任务由科德斯经理领导的一个专门小组负责，科德斯原为德国基尔工厂的海军总设计师。

德国阿尔贝特·施佩尔部长在1943年6月指定奥托·默克尔担任造船总委员会的领导，该委员会是一个负责船舶建造的办公机构。到1943年中，德国的造船力量几乎全部都被用于建造潜艇。从前，默克尔当过马基鲁斯的总经理，以给德国政府制造重型车辆而颇有名气。他不是一个潜艇建造家，确实象他的前任鲁道夫·布洛姆是有势力的布洛姆-福斯康采恩的合股人。曾经尖刻说他的那样，默克尔“从来没有见过船，更不用说潜艇了”。尽管如此，这位新官还是提出了不少新颖而聪明的见解。

如果采用正常的方法，试制XXI型潜艇所需的时间(即从提出技术要求到交付第一个样艇所需的时间)，要两年半左右。这就是说，邓尼茨到1946年初才能得到第一艘新式潜艇。当时德国正在为其生存而奋战，这么长的时间显然是不能接受的。不管费多少力量，不管花多少钱，必须缩短试制的时间。

第一步最为明显。为了节省宝贵的时间，要在这艘新潜艇取得试验结果之前便进行大量生产。新潜艇“刚离开设计图板便定货了”，而第一艘新潜艇还没有下水便开始了大规模生产。