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第十章最后的战斗 1944年5月-1945年8月空潜战

作者:艾尔弗雷德·普赖斯 [英国] 来源:空潜战日期:2006-10-22 16:18:35 浏览: 次

在1943年6月之前，同盟国对德国潜艇基地和造船厂的战略轰炸，以代价高昂的失败而告终。但是，当1943年反潜部队的实力和作用显著提高的同时，战略轰炸机部队的实力和作用也得到了加强。到1944年夏季，同盟国的情报军官们已经清楚地知道德国新的潜艇生产规划将带来的威胁，因为空中照像发现了数百艘XXI和XXIII型潜艇的圆筒形部件正在建造并运往沿海的装配厂。空中观察员也没有忽视德国运河系统的极其重要的作用。对于潜艇生产来说，最重要的运河是连接鲁尔工业区和埃姆斯河的多特蒙德-埃姆斯运河和连接埃姆斯与柏林(经由易北河)的中德运河。在1944年的秋季，这两条运河都反复遭到大规模轰炸。英国皇家空军的轰炸航空兵所实施的“破坏运河”作战，是对德国交通线进行的有计划的总攻势的一个组成部分。默克尔正在全力解决如何按期完成野心勃勃的潜艇生产规划这个难题，这些轰炸对于这个已经受到打击的规划是更进一步的冲击。

第一次轰炸是在9月23日夜间，重型轰炸机炸毁了多特蒙德-埃姆斯运河上的一个高架水渠(该水渠能提高运河的水位，令其流入明斯特附近的格兰河)，一段六英里长的运河河水全都通过炸开的口子流走了，剩下许多驳船和很多其他船只高高地干坐在河床上，全部交通陷于停顿。经过突击抢修，运河于11月重新开放，但轰炸机又来了，再次炸毁了高架水渠。到次年1月初，这种情况又重复发生了两次。中德运河也遭到了同样的轰炸。

这一切使得已经很紧张的默克尔生产计划完全化为泡影。1945年1月10日，他对军械部长施佩尔悲伤地说：
总之，交通运输的形势十分不妙。巨大的潜艇装配组件只能通过水路运送。由于许多地方的运河航运发生堵塞，建造潜艇的工作受到沉重的打击，不得不转用铁路运输。
但是，要使用铁路运输，首先必须将大型的装配组件拆成较小的部件，这是十分冒险的计划，因为这样做就完全失掉了预制件的优点。不这样做，默克尔又有什么办法呢？

向造船厂运送装配组件的困难终究不是XXI型潜艇生产上最关键的难题。为了增加潜艇的蓄电能力，需要有大量的蓄电池，总共有四个工厂生产这种蓄电池。由于轰炸，除一个最小的工厂外，其余工厂不是停产就是减产。此外，同盟国轰炸机还对德国造船厂反复进行了破坏性轰炸。

尽管德国潜艇生产规划遇到了重重困难，各种交货计划也都大大延期，但德国在1944年最后几个月，还是生产出了相当数量的新型潜艇。12月底，有90艘XXI型潜艇下水，其中60艘服役，还有31艘XXIII型潜艇也下了水，其中23艘服役。就在新潜艇投入使用的时候，战略轰炸机部队(在德国人每采取一项新措施之后，它们似乎总能给德国人又提出新的难题)仍然能对德国施加压力。新潜艇的艇员必须加以训练，地点在波罗的海，那里正好是英国皇家空军轰炸航空兵的主要布雷区。

1944年空投在波罗的海的水雷，早已不是一般漫画家笔下的那种“带角的圆球”，就象自导鱼雷不同于深水炸弹一样。这种水雷的外形是个圆柱体，入水后即下沉到海底，并停留在那里。由于水雷布设在海底，测定其位置便十分困难，更不可能用机械将其拖走。船只经过水雷上方时，磁场或推进器造成的水压将水雷引爆。水雷爆炸距船体较远，这并不是一个缺点，因为冲击波是从水下压向船体，常常将船体高高抬出水面并折断其龙骨。为了增加德国扫雷舰艇扫雷时的困难，在英舰“弗农”号上的英国皇家海军岸上机构的水雷专家们，研制成功了几种巧妙的机关。有些水雷带有定时器，可使水雷在水中休眠数日之后才开始“复醒”。这种定时器还能使水雷在预定日期以后自行失效。如果以后同盟国的舰船或潜艇还要使用这些水域，这种装置就更为重要。还有由特殊电路组成的定位装置，它可使水雷经过一定次数的触发后才爆炸。比如说，一个水雷经过六次触发都没有爆炸，但第七次却爆炸了。

1944年，战略轰炸机在波罗的海共布设了7,000个水雷，大都布在德国潜艇训练区和潜艇基地周围。战略轰炸机的飞行人员把这些布雷作业叫作“园艺”，各布雷区的代号都是以树木、蔬菜和花卉的名字命名的，例如，但泽附近的雷区叫“水蜡树”，格丁尼亚附近的雷区叫“菠菜”，施维诺威斯切附近的雷区叫“天竺葵”。

在那一年里，布设在波罗的海的水雷炸毁了几艘德国船只，只炸沉3艘潜艇，2月炸沉U-854，4月炸沉U-803，12月炸沉XXI型潜艇U-2542，全都在施维诺威斯切附近。这场水雷战最重要的效果是引起了普遍的恐慌心理。德国海军为了减少损失，只能严格地沿着经常清扫的航道航行。潜艇试航区经常关闭，而开放时，总要有各种使用方面的限制。最终使新潜艇规划完成的时间大大推迟。