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潜艇发展史第二章一线成功的希望

作者:爱德华·霍顿 [英国] 来源:潜艇发展史日期:2006-10-22 16:26:36 浏览: 次

该艇的主要弱点是急于把两项设备结合在一起。它用蒸汽机开动，并装备有怀特黑德鱼雷，同时带着过大的正浮力以半潜状态航行，这样，这艘艇实际上是一艘鱼雷艇了。但它又比不上真正的鱼雷艇，这是因为它为了保证潜艇的性能而牺牲了速度和稳定性，这种结合在这里就成为构成缺陷的因素了。尽管蒸汽机对水面舰艇来说是理想的，但是在水下它至少有两个严重的缺点：第一，可以预料，当舱盖盖上以后，贮存在锅炉和贮水箱中的热气会使艇内温度迅速上升，据记载温度已达到难以忍受的程度；第二，艇一旦下潜后(该艇采用了一种不必要的费劲的下潜方法)，它的纵向不稳定与“潜水者”艇不相上下。尽管设计者硬性规定，在任何时候保持稳定都是绝对必要的，但是就他建造的艇来看，诺德费尔特有理由担心它是不稳定的。锅炉不象压载水仓，既没有完全满过，也没有完全空过，因此，轻微的倾斜都可能引起自由液面淌向倾斜的一边，这就使潜艇稳定性更加恶化。尽管采取了各种预防措施，但上述的这些问题仍然存在，因此，对所有的“诺德费尔特”艇来说，这是一个不治之症。

希腊人十分谨慎，从来不把“诺德费尔特”艇用于水下航行。土耳其买了第二艘艇，该艇比第一艘大多了，但经过试验证明，在水下航行时甚至比第一艘更难控制。第三艘在交给俄国时搁浅了，所以把它拆掉。

到十九世纪八十年代末期，潜艇发展史上又新添了许多发明者，同时官方的兴趣也不限于希腊，土耳其和俄国政府了。一八八六年，法国海军部长奥贝海军上将否决了顾问们的意见，从不同途径购买了两艘潜艇。早在十年以前，就有个名叫德雷兹维斯基的俄国工程师从事于潜艇的建造，但收获甚微。可是，他却使用了一种构思奇巧的装置——将螺旋桨装在一个万向接头上，用以同时对水平和垂直方向进行控制。万向接头是法国人高贝特设计的，所以海军上将奥贝就转而与高贝特接洽。翌年，“高贝特-I”号建成，这是一艘能载两人的小艇。在该艇有限的尺寸和动力条件下，航行状态是良好的。可是，高贝特没有把他的艇看成是一艘尺寸缩小了的原型艇，这就是他的弱点。他忽略了这样一个基本点，那就是优良的大艇肯定要比优良的小艇具有更大的希望。“高贝特-I”号颇受人们欢迎，当时，人们都想知道“高贝特-I”号艇在何处一显身手。也许是由于该艇的尺寸吸引着人们，所以当它试航的消息一公布，法国公众都以极大的兴趣来关注着试航的进展。高贝特的创造激起了人们对潜艇发展的普遍热情。

对奥贝特海军上将来说，这时是他最走红运的时期。他来不及等待第一艘艇交货就开始为第二艘艇的建造筹募基金了。这是一个更为雄心勃勃的计划。该艇名为“吉姆诺特”号，是由一位天才的海军工程师古斯塔夫·齐德负责建造的。该艇长六十英尺，装有一台用蓄电池供电的五十五马力的电动机。在潜艇设计上通常出现的问题是如何解决保持深度的稳定性，“吉姆诺特”艇的设计在这方面是很成功的。因此，奥贝依据同一方针又着手建造了另一艘更大的潜艇。在这艘新艇完成之前，古斯塔夫·齐德在一次爆炸事故中死去，但这艘以他名字命名的潜艇却终于在一八九三年下水了。“古斯塔夫·齐德”号约有一百五十英尺长，排水量为二百六十六吨，在当时各国所出现的潜艇中，它是最先进的一艘——尽管霍兰的拥护者的看法与此相反。奥贝很快发现，在深信“水下炮艇”能够而且将成为法国舰队的——个主要组成部分这个问题上，他并不是独一无二的人。当法国突然大胆地进入领先地位的时候，难道其他海军国家就不会奋起直追吗？