诺曼底登陆——流芳百世的经典之作

德国为抗击盟军的登陆，早在一九四一年十二月起就开始构筑沿海永久性防御工事，即所谓的“大西洋壁垒”。但由于种种原因，直到一九四四年五月，在塞纳河以东地区完成了６８％，塞纳河以西地区仅完成了１８％，只有在加莱地区基本完成。

一九四四年五月，德军在东线苏联战场有一百七十九个师又五个旅，约占德军总兵力的６５％。在西线的法国、比利时、荷兰，只有归西线总司令陆军元帅龙德施泰德指挥的五十八个师，其中三十三个海防师、十五个步兵师、八个装甲师、两个伞兵师。即使再加上由希特勒亲自指挥的战略预备队两个装甲师，总共才六十个师，约七十六万人。西线司令部所属的五十八个师，编为两个集团军群，共四个集团军。Ｂ集团军群由陆军元帅隆美尔指挥，驻守法国北部，共三十九个师是西线德军的主力。下辖第十五集团军，司令是萨尔穆特上将，驻加莱，拥有包括十四个海防师、四个步兵师、五个装甲师在内共二十三个师；第七集团军，司令是多尔曼上将，驻布列塔尼半岛，拥有包括八个海防师、五个步兵师、一个装甲师在内共十四个师。Ｇ集团军群，由布拉斯科维兹上将指挥，驻守法国卢瓦河以西地区，共有十九个师。下辖第一集团军，司令为谢瓦莱里中将，驻比利时，共十个师；第十九集团军，司令为松德施泰因中将，驻法国南部，共九个师。

海军兵力为驱逐舰五艘、潜艇四十九艘、远洋扫雷舰六艘、巡逻舰一百一十六艘、扫雷艇三百零九艘、鱼雷艇三十四艘、炮艇四十二艘，总共才五百六十一艘中小军舰，实力非常弱小。

空军为第三航空队，作战飞机约四百五十架，其中战斗机一百六十架。与盟军作战飞机数目相比，处于一比三十的绝对劣势。

在诺曼底地区守军为第七集团军所属的六个师又三个团，其中三个海防师，战斗力较弱；两个步兵师、一个装甲师，战斗力稍强。三个团是两个独立步兵团和一个伞兵团，总兵力约九万人。防御工事也比较薄弱，只构筑了若干钢筋混凝土的独立支撑点，大部分工事都是野战工事，纵深也只设置了少量防空降障碍物。希特勒一九四四年四月判断诺曼底将是盟军的登陆地点，要求加派兵力，隆美尔根据这一指示，将原驻圣洛的第三五二步兵师调到诺曼底，正是这个新调来的精锐师给在“奥马哈”滩头的美军带来灭顶之灾。

德军不仅兵力薄弱，而且高层将领之间对于抗登陆的方针也一直存在分歧。西线总司令龙德施泰德元帅主张将主力部署在纵深，采取反击战术来抗击登陆；Ｂ集团军群司令隆美尔元帅则主张将主力部署在滩头，依托海滩工事歼敌于滩头。两人争执不下，互不相让，最后只好采取折衷方法，一部分部队部署于滩头，一部分部队部署于纵深，这种兵力部署无论在滩头还是在纵深，都无法形成优势兵力，既无力在滩头阻止盟军的登陆，也无力组织反击。为日后的失败埋下伏笔。更严重的是由于两人对装甲部队的使用也存在分歧，希特勒一怒之下将原归隆美尔指挥的西线机动兵力两个精锐装甲师改由最高统帅部指挥，这一决定实际上剥夺了西线将领对装甲部队的指挥，使隆美尔失去了最令盟军心惊胆战的反击力量。

战前准备

一九四三年盟军在大西洋上已经取得了反潜护航的全面胜利，保证了由美国本土运往英国的大批物资、人员安全地横渡大西洋。英国几乎成了一个大兵营，驻有来自十一个国家的近三百万部队，每个机场都停满了飞机，每个港口都挤满了舰船。据不完全统计，从一九四二年一月至一九四四年五月，由美国运到英国的各种物资达五百三十余万吨。

在所有物资中，最重要的就是登陆艇，为了保证足够数量的登陆艇，盟军不仅将登陆时间推迟了一个月，还将原计划同时发起的在法国南部的登陆推迟到八月。美军陆军总参谋长马歇尔不顾海军的强烈反对，从太平洋战场调来一批登陆艇，这才凑够足够的登陆艇。

为填补舰炮火力与部队上陆之间的火力空白，盟军创造性地将大炮、多管火箭炮装上登陆艇，改装成火力支援艇，伴随登陆艇一起冲击，提供不间断的火力支援。

为了快速突破德军的雷区和防御阵地，英军的坦克专家陆军少将霍巴特提议研制特种坦克，组建特种装甲部队，在工兵登陆之前上陆，压制德军火力，清除雷区，破坏障碍，充当开路先锋。一九四三年三月英国总参谋长艾伦·布鲁克陆军上将批准他的提议，并责成他具体承办。霍巴特经数月努力，研制成功两栖坦克、铺路用的“转筒”坦克、扫雷坦克、喷火坦克、架桥坦克、工兵突击车等多种特种坦克，并训练出一批特种坦克驾驶员，英军在此基础上组建了第七十九装甲师，任命霍巴特为师长。该师在类似诺曼底地形的英国诺福克海滩进行了演习，效果显著。英军邀请美军观看演习，但美军第一集团军司令布莱德利没有认识到这些特种坦克的重要作用，没选购特种坦克。结果在同样坚固的德军工事面前，英军顺利登陆，美军则死伤惨重，为此布莱德利在战后遭到了很多人的指责。

在所有的准备工作中，最大的工程就是人工港了。由英国海军少将坦南特负责。共造两个人工港，代号分别为桑树Ａ和桑树Ｂ。首先建造一百四十六个空心混凝土沉箱，每个沉箱长六十一米，根据沉没处的海水深度有八种不同尺寸，最小排水量一千七百七十二吨，最大排水量六千零四十四吨。沉箱里设有舰员舱室，还有两门高射炮。有可供上浮的浮箱，有使其下沉的通海阀，打开后在十多分钟内就可沉到指定位置。沉箱无法自航，将由拖船拖过海峡，沉在离岸一海里的５．５米等深线上，组成约九千米长的防波堤。建造这些沉箱共需六十万吨混凝土和三千一百吨钢材，而建造时间只有半年，几乎超过了经历四年战争后的英国工业能力，但英国竭尽全力来完成这一工程，先后有五百名军官、一千名士兵、二万多工人和许多造船单位参与建造。在一百四十六个沉箱中，有五十七个是在仅有的八个干船坞里建造，有四十一个是在浮船坞和船台上建造，余下的四十一个无处建造，而且时间急迫，坦南特情急之下在泰晤士河附近先挖出十二个深坑，再在坑里建造沉箱的基础部分，然后在坑中注水，在漂浮状态下造完其他部分。其次建造二十三个直码头，以供登陆舰上的车辆直接驶上海滩。直码头由六十一米长、十七米宽、十八点四米高的排水量五千吨的钢箱连接而成，固定在打在海底的桩子上可随波起伏。最后考虑到五六月间英吉利海峡风大浪急，决定在混凝土沉箱防波堤外沉下三艘旧军舰和五十六艘旧商船，并在沉船外侧约半海里处系留若干个长六十一米的十字形钢制构件，成两列用锚固定在十八米等深线，组成约七千米长的防浪堤。这样由沉箱、直码头、沉船、十字钢构件组成的人工港，面积约五平方公里，是较完整的防浪水域，可同时停泊七艘吃水十米的大型舰船、二十艘近海运输船、四百艘拖船和一千艘小艇，预计日货物吞吐量一万二千吨。建成人工港的各个部件后，还需要把这些多达四百个总重约一百五十万吨部件从建造厂地运到英格兰南部装配，最后由拖船拖过海峡。整个工程终于在一九四四年六月初完成。

除了人工港外，盟军还有一项创举——海底输油管。这是考虑到登陆后会有大量的机械化部队参战，对燃油的需求极大，为保障燃油供应，盟军专门成立负责海底输油管的机构，也由坦南特领导。共铺设了四条直径分别为十五毫米和二十五毫米的软钢管，从英国岸上先铺到海中的系泊设施上，再到登陆滩头。每小时可从英国向滩头输送六百吨燃油，能基本满足要求。

盟军的战前准备认真细致已到了令人难以置信的程度，例如考虑到首批空降部队是由好几个国家的士兵组成，又在夜间，服装各异，装备不同，语言不通，为解决敌我识别的难题，给空降部队的官兵每人配发一只价值仅几美分的“蟋蟀”玩具，这种玩具只有打火机大小，用手一捏，就会发出“卡巴”的响声。盟军规定的识别方法是一声“卡巴”作为询问，两声“卡巴”作为回答。几美分的小玩具解决了大问题。

尽管盟军的技术装备优于德军，但在数百万登陆部队中只有极少数人参加过北非和西西里等地的战斗，绝大多数都没有实战经验，要和久经战阵的德军交手，战前训练就显得特别重要。一九四三年九月，美军中校保尔·汤普森在英国德文郡北部建立了一个训练基地，选择与美军登陆滩头地形相似的海滩，按照侦察到的德军防御工事设置雷区、反坦克壕、碉堡、铁丝网、障碍物等，再设想出各种战时可能发生的情况，组织部队反复训练——战后许多美军士兵都高度评价了汤普森的训练，认为正是他所设计的训练，才使他们在复杂的战场上应变自如。同时，英军在英格兰东部的偏僻海滩对参战部队进行近似实战的训练。如此高强度的实战训练对装备肯定会有损坏，盟军后勤修理人员昼夜抢修，才保障了在登陆前夕美、英军的登陆艇完好率分别高达９７．６％和９９．３％。

一九四四年五月三日至五月八日，盟军组织了最后一次大规模联合演习，由盟军海军司令英国海军上将拉姆齐任总指挥。演习就在美军的训练基地，除了没有进行横渡海峡外，其他环节都与实战相同。演习非常成功，演习结束后军官在严格保密的措施下向士兵介绍作战情况，先说明本单位的任务和登陆位置，再结合登陆滩头的照片及沙盘模型，讲解具体任务，地雷如何清除，德军火力点如何解决，占领哪个地方，一切都一清二楚。通过这样的介绍，士兵们完全明白自己在战斗中的任务，并通过训练掌握应付的方法，使他们对登陆战斗充满信心，既不陌生，也无恐惧。

盟军对空降兵的训练更为重视，因为在西西里登陆时，盟军空降兵的作战遭到很大失利，这使得盟军高层将领对空降作战意见不一，有的主张在敌纵深实施空降牵制德军预备队；有的主张在海滩浅近后方分散降落，实施大范围袭扰；还有的如盟军空军司令马洛里上将认为空降作战将会遭到严重伤亡干脆主张取消空降。艾森豪威尔认为诺曼底海滩后面是一片沼泽，只有几条通路可供通行，如果不能及时控制这些通路登陆部队将会被困在海滩上，而且德军的装甲部队就部署在浅近纵深，如果不能占领关键要地进行阻击，登陆部队就有被赶下海的危险。这两项至关重要的任务又必须在登陆的同时完成，只有空降兵能做到。所以艾森豪威尔力排众议决定使用盟军在欧洲全部的空降兵力——三个空降师抢占关键地区，以配合海上登陆，即便付出巨大代价也是必须的。正因为如此，他对这支担负艰巨而又重要任务的空降兵部队临战训练十分关注，采取特殊的训练方法：首先按照计划空降地区的地貌，造出一定比例的立体模型，模拟飞机从上空飞过的实景拍成影片，在训练中给空降兵先看黑白影片，熟悉后再加上蓝色滤光镜，模拟成月光下的情景，让空降兵熟悉了解空降地区，要求每个空降兵利用地图和沙盘模型明确自己的任务，还要了解友邻的使命；其次强化对飞机的识别和夺取敌阵地的针对性训练；最后进行实战演习，检验作战方案，加强与登陆部队的协同演练。为保证空降部队有足够的装备阻止德军的装甲部队，还给空降部队加强反坦克手雷、地雷和火箭筒的配备。

考虑到第一批登陆部队达十七万六千人，分别从空中和海上投入作战，不仅对部队进行登陆战例行的上船、航渡、换乘、突击上陆等单项训练，还特别加强了海、陆、空三军的协同作战，以避免在西西里登陆时自相残杀的误伤事件重演。

战前侦察，盟军早在一九四三年六月就开始了。由于法国抵抗组织和盟军特工人员都无法进入登陆海滩，也就得不到相关的情报，所以空中侦察就成为最重要的情报来源。仅从一九四四年四月一日到六月六日，盟军就出动飞机多达四万五千架次对法国北部进行了广泛的空中照相侦察，获得了比较全面系统的情报。除了飞机外，盟军还动用袖珍潜艇和鱼雷艇乘夜间到达登陆地区，全面搜集水文、地质、气象、植被及德军部署等情报。尽管盟军通过多种手段的侦察取得了很多情报，但由于种种原因，仍无法获得一些重要情报，给以后的作战带来一定影响。

盟军还进行了大规模的心理战，除了利用ＢＢＣ的广播，瓦解德军士气，鼓舞被占领土的人民，尤其是从一九四四年四月二十五日起定期向德军空投报道最新军事新闻和德国国内新闻的《部队要闻》，进一步动摇德军的军心。

气象是登陆作战能否顺利实施的重要保证之一，为此一九四四年五月初盟军最高司令部任命英国空军上校气象学教授斯塔格为首席气象顾问，负责领导一个气象组每周两次向最高司令部报告气象情况，五月二十日起改为每天两次汇报气象情况。五月二十九日到六月二日斯塔格都报告在预定登陆日六月五日会有暴风雨，这些报告令最高司令部的所有成员忧心忡忡。六月三日航程最远的Ｕ编队按计划开始登船出发，气象预报是六月五日会有强风，艾森豪威尔决定将登陆推迟二十四小时，召回了已出发的Ｕ编队。六月四日，英吉利海峡狂风暴雨，晚上二十一时三十分，气象组的科学家经仔细分析认为在六月五日过后会有一段持续约十二小时的好天气，随后又是狂风暴雨的恶劣天气。这时候身为统帅的艾森豪威尔面临着艰难的抉择：是否在六月六日登陆？如果发起登陆，第一梯队登陆后后续部队可能会因天气恶劣而无法登陆，那么上岸的部队将会陷入孤立无援的境地；如果取消登陆，那么只有等到两星期后的六月十八日才有合适的潮汐和月光，这样一来会使士气下降，部队组织混乱，更重要的是秘密将无法保守。那是无法想象的！艾森豪威尔思考一番后下令航程最远的Ｕ编队先出发，最终命令将在六月五日凌晨下达，到时候Ｕ编队再根据这一命令返航或继续前进。六月五日凌晨，斯塔格再次肯定六月六日将有短暂的好天气，艾森豪威尔征求司令部其他成员的意见，大家一致认为要在六月六日登陆。艾森豪威尔沉思片刻，有人回忆说是两分钟，也有人回忆说是四分钟，最后他坚决地下令于六月六日发起登陆——正是准确的气象保障才帮助统帅作出了艰难的抉择。

充足的物资供应，逼真的实战演练，广泛的战前侦察，准确的气象保障，才使得诺曼底的胜利有了切实保证和坚实基础。