二战德国航空燃油

宝马公司还研制了新型的BMW801E/F/R，其中2400马力的F型被作为后期Fw190使用，但直到战争结束也没投产，所以Fw190D和Ta152采用了Jumo213，而Jumo213得益于BMW 801J/Q的技术，J/Q系列都是计划使用涡轮增压的，无奈涡轮增压技术并非可以突击搞定，最终未能成功，别忘了美国从1920年开始就搞航空涡轮了。

值德注意的是BMW801E，有2000马力，据说在1942年就研制成功，推算一下也应使用C3燃料，但由于生产线紧张一直没有排上号，如果能安装在Fw190a系列上，将是盟军的强劲对手，但这种现象不仅在德国，在英国也同样存在过，2500马力的风冷Centaurus发动机早在二战之处就准备就绪，暴风II计划安装这款发动机，早在1942年9月，鉴于Centaurus和暴风外形是绝妙的配合，500架暴风II的订单就已经发出，43年试飞成功后按理说可以生产，但Gloster为生产台风和发展流星喷气机已经无暇顾及，暴风II安排给Bristol生产，但耽误了更长的时间，直到1944年10月4日暴风II才下生产线，由于二战接近尾声，暴风II的意义不大，所以只生产50架后转而生产暴风V，其实暴风II的性能要好于暴风V，特别是发动机可靠性上，但生产线的拖延导致等它出来后暴风V已经解决了可靠性问题，连性能差距也不那么大了。德国也类似，后期Fw190A9也使用了2000马力BMW801S，所以BMW801E的意义也错过了。

回到燃油问题，C3燃料到底在Fw190刚出现的1941-1942年时是否有足够产量？看看Fw190A3的介绍Fw 190 A-3: Production began in the spring of 1942. The A-3 model was equipped with the BMW 801 D-2 engine, which increased power to up to 1,754 PS (1,730 hp, 1,290 kW) at take-off by improving the supercharger and raising the compression ratio. Because of these changes the A-3 model required a higher-octane fuel—96 (C3) versus 87 (B4). 也就是说Fw190A3之所以能比A2提高130马力，是因为提高了压缩比，必须使用96号C3燃料，战后英国人测试为96/110号燃油，也就是说宝马公司能利用当时的C3燃料，而BOB时期也有少量Bf109使用了C3。

再看Fw190A5的介绍，There were 1,752 A-5s built from November 1942 to June 1943，the aircraft was equipped with the BMW 801 D-2 engine, rated at 1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW). Some A-5s incorporated the MW 50 installation: this was a mix of 50% methyl alcohol and 50% water which could be injected into the engine to produce a short-term power boost to 2,129 PS (2,100 hp, 1,565 kW). 有资料称1943年夏天，一种加力大幅度提升了Fw190a5的性能，应该就指得是MW50，短暂出力达到2100马力， 持久出力1677马力，燃料估计是C3+MW50。

44年初的Fw190A8使用了一氧化二氮作为加力，此种加力装置也轰炸型的Fw190A5 1.65ata上使用，短时间出力达到1953马力，持久出力估计还是1677马力。这种加力就是在空气和燃油混合物里面再喷额外的燃油和一氧化二氮，额外燃油有冷却作用，所以允许达到更高压缩比，但是油耗大幅增加，摆明了这是富油燃烧。

现在问题出来了，为什么1.65ata的fw190a5和a8不采用MW50而采用一氧化二氮的erh　hte notleistung加力系统？为什么只有部分Fw190a5采用了MW50系统？宝马公司反复搞这些加力系统是为什么？ 是C3燃料的性能不足还是产量不够？如果能长时间大功率出力，谁还会搞这些短暂出力的或者是伤害寿命的或者是油耗高的加力系统？

从BMW801D开始所有宝马发动机都是采用C3作为标准燃油，至于现实中配发情况是另一个问题，但是Fw190的测试性能是在C3基础上的。在1942年6月之前，C3的富油指标也不够，存在爆燃现象，但在1942年6月之后，C3调整了烷烃比例，爆燃现象消失，而且从1943年开始，C3的性能和英美的100/130一样好，如果C3不够满足宝马，那么盟军的100/130号也不能满足。有人说C3的产量不足，但这似乎又与后期C3版本发动机层出不穷相矛盾，美海军报告估计战争后几年德国C3燃料占了2/3左右，毕竟当时德国轰炸机部队已经解散，几乎用来生产高推进的战斗机发动机，可见德国在那个时候依然能把C3的比例调整到很大分额，哪怕燃油绝对数量的生产被盟军严重削弱。所以C3产量不足影响Fw190研发的说法本人表示严重怀疑，至少那些测试机没问题。